mielu.ro - blog - agregate

cum sa ai scaun in rulota

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Wed, 27 Apr 2016 07:30:00 +0300

pentru a evita risipa de apa, stresul ca a mai ramas ceva si respectiv achizitia unei perii de wc recomand asa:

puneti un lichid diferit (de apa) atat in vasul colector cat si in vasul flotor; deschideti usor usitza pentru vasul colector, ca sa nu iasa niciun miros va asezati repede pe WC si tzinetzi picioarele stranse.

rezolvati numarul doi (incerc totusi sa fac si ceva pentru google, o sa scriu la sfarsitul postarii cuvintele cheie) apoi va stergeti (suna deja a afis corporatist de pe partea usii WC-ului pe care o cititi cand stati pe tron) si tragetzi apa. apa care dealtfel e o cantitate neglijabila.

mult mai bine decat sa trageti apa pana incepe sa se ridice balena de pe fundul WC-ului si sa deschideti apoi usitza spre vasul colector gen "hai du-te acasa".

eu zic ca merita cercetat. e pacat ca o astfel de informatie atat de utila nu apare in niciun manual de rulota.

(cum sa te caci in rulota, cum sa te caci la rulota, folosirea WC la rulota, cum sa economisesti apa la rulota)

Ghidul definitiv pentru modificari Jimny

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Mon, 25 Apr 2016 15:40:00 +0300

O sa lovesti animale/pomi sau iti trebuie troliu pentru ca iti place sa te-mpotmolesti singur ?
Bara HD sau macar bullbar.

Nu poti sa urci rampe denivelate ?
Blocant.

Nu poti sa urci rampe alunecoase ?
2 blocante.

Mergi singur in camping ?
Sistem de sertare/organizare bagaje in portbagaj.

Mergi cu prietena/nevasta in camping ?
Roofrack/roofbox.

Tre' sa vorbesti cu lumea din jur ?
Statie CB.

Cari remorca ?
Carlig de remorcare.

Esti batran sau ai copii ?
Carlig de remorcare si remorca pentru camping.

Jimny e prea incet ?
M15 sau M16.

Jimny e al naibii de incet ?
M18 sau J20.

Nu ai suficient cuplu ?
Pinioane.

Cauciucurile sunt prea mici ?
Pui de 215.

Santurile prea mari ?
Pui de 235.

Pietrele prea mari ?
Pui de 30.

Pietrele din santuri sunt prea mari ?
Pui de 31.

Gropi, denivelari ?
Pui de 33.

Pietrele sunt mai mari decat masina ?
Pui de 35.

Cauciucurile ating plasticele ?
Tai plasticele.

Tot nu intra ?
Limitatoare de cursa.

Tot nu intra ?
Tai aripile, tai bara.

Sare cauciucul ?
Beadlock.

Nisip sau pamant ?
ATuri.

Noroi ?
MTuri.

Ud ?
Snorkel.

Prieteni cu Samurai ?
Punct de remorcare pe fata.

Prieteni cu Patrol ?
Punct de remorcare pe spate.

Caine ?
Huse.

Nu vezi pietrele ?
Lumini sub bara.

Nu vezi drumul ?
Bara de LEDuri sau proiectoare "flood".

Nu vezi la distanta ?
Proiectoare "pencil".

imbunatatiri la rulota

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Thu, 21 Apr 2016 16:00:00 +0300

Cred ca nu mi-as fi cumparat rulota daca nu o puteam imbunatatzi. Daca nu pot sa schimb si sa fac ceva al meu, nu ma intereseaza.

Faza geniala e ca am avut unele lucruri care nu erau ok la rulota. De exemplu prima oara cand am plecat cu ea am schimbat motorasul de la pompa de apa a WC-ului, eram deja pregatit cu el, am facut mermeleala inainte de primul scaun.

O alta faza geniala a inceput asa: pentru o reviziei a rulotei si o mica infiltratie am mers cu ea la un tip care se pricepe. Mi-au placut la nebunie ochelarii lui, il cunoscusem cu prilejul inlocuirii unui chepeng la rulota, asa ca am revenit.

Amuzant e ca am facut noi un tur al rulotei si am zis eu ca vreau aia si aia si aia si aia si ailata si aia si aia si aia dupa care am zis.. si uite asa s-au strans 2000 euro si am ras.
Cu toate notitele luate urma sa ma sune a doua zi si sa imi spuna cat costa; si ma suna si imi zice .. Alex esti incredibil, cum ai stiut ca sunt 2000 euro eu am calculat o ora
El fiind foarte tipicar, iti da pretzul tot timpul cu doua cifre dupa virgula, nimic nu se rotunjeste, nimic nu se transforma. E ca si cum as cere eu mesterilor care lucreaza la casa sa imi lase si mie niste cuie la sfarsitul lucrarii, ca nu poate sa intre FIX toate cuiele cumparate la kilogram.

banner jimny

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Fri, 15 Apr 2016 12:00:00 +0300

ar trebui sa imi fac un autocolant mic pentru jimny pe care sa scrie "I go over the things I can not change"

luni lift, sambata test

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Sat, 26 Mar 2016 11:00:00 +0200

care e scuza ca nu am facut testul marti ? marti am lucrat la niste servere. si miercuri si joi si vineri.

recunosc ca a fost test si pentru aparat, pentru ca asta e un HDR

Fagaras, Valea Rea, intoarcere.

Valea Rea. Unde e Valea Buna ?

Concluzie: nu am atins. Drumul a avut doua trei locuri unde era morcirlos si un loc in care era o groapa aiurea.

Faza amuzanta, pe drum sus in munte m-am intalnit cu un Nissan Pathfinder care incarca pe platforma o Toyota Hilux blocand drumul, il trag pe Jimny intr-o parte sa poata trece baietzii de mine si ma duc la ei si le zic "incotro se indreapta lumea asta? auzi sa traga Nissanul un Hilux"; tipii erau cam morcoviti ca nu le mai porneste hiluxul dar au ras si mi-au promis ca in cateva minute o iau la vale si eu pot trece mai departe.

jimny lift

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Mon, 21 Mar 2016 10:00:00 +0200

s-a ajuns la lift si implicit la ultima pagina din catalog, dupa cum ar spune mama. gata, nu mai am ce sa mai fac la jimny.

pozele cu ce am facut:

spate

fatza

spate

asa arata ridicat

din africa, cu dragoste. maropeng. ultima oara cand am fost la cradle of humankind mi-a zis tipul de la receptie: welcome home

faza cu liftul e ca nu am vrut neaparat liftul, e oricum mic si de fapt ce am urmarit a fost sa reasez masina pe drept, pentru ca bara din fatza cu troliu atarna prea tare pentru suspensia originala si aveam toate sansele sa ranesc cu ea in teren.

acum ca sa ma spovedesc, eu imi promisesem sa nu pun niciodata lift, asta era promisiunea pentru jimny, ca nu o sa se inaltze;
dar in fine, zicem ca e din dragoste si ca dragostea iarta orice, e si spre binele ei, ca mai atingea cu burta.... pana la urma, masina e mai simpatica asa putzin mai sus.

suspensia OME a schimbat mult din filmul pe care ti-l da masina, e mai jucausa si mai iertatoare in acelasi timp. nu regret.

liftul insa a taiat vreo 15km/h din viteza maxima, putand sa ajung acum doar la 135km/h

se pare ca urmatorul lucru o sa fie motorul. zic, e ceva in plan, doar zic deocamdata.

poza de catalog

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Mon, 01 Feb 2016 10:45:00 +0200

Un coleg de la job a fost suficient de simpatic sa ma ajute cu niste kestii la Jimny asa ca l-am imprumutat pe Jimny ca sa faca un drum in Arges. La un moment dat drumul arata asa...

Ce se vede nou in poza asa e bara din fatza. Custom made, cam scumpicica dar nimeni nu se baga la lucrare. Nu o sa recomand atelierul pentru ca s-au miscat foarte greu.

camping rulote foarte dragutz

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Sat, 18 Jul 2015 18:00:00 +0300

un camping GENIAL cu niste oameni primitori si foarte de treaba este in Burlusi (dupa Ciofrangeni spre Piatra in Arges) pe drumul 73C.
coordonate: 45Â°06'39.4"N 24Â°31'11.5"E

au atat rulotele lor stationare in care se poate sta sau iti poti duce propria rulota acolo.
au restaurant si magazin. am fost vara si nu aveau tzantzari..

ARB de la mama lor

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Mon, 06 Apr 2015 11:00:00 +0300

recunosc ca eu visez cantitati industriale de vise, ca ma prind in ele ca intr-o tornada, ca de unele scap mai greu decat de altele.
recunosc si ca Jimny a fost o iubire neasumata, usor nerecunoscuta, impartita cu altcineva doar din motive administrative.

in fine, Suzuki, Jimny. nu mai tin bine motivul pentru care l-am luat, am facut deja multe trasee fie cu dacia 1300 fie cu bicicleta;
dar a fost ceva interesant asa ca ... s-a luat. a fost pana la urma si motivul pentru care cineva si-a luat carnet de conducere. deci e ok, a servit o cauza buna.

AUSTRALIA ACUM.

Am citit pe forumuri de ARB, producator Australian de lucruri pentru 4x4. Daca te gandesti ce geografie au baietzii aia acolo, iti dai seama ca nu isi permit sa faca lucruri de cacat. Mai ales daca te gandesti si ce animale te pot omori in timp ce astepti sa te ajute cineva. Deci in Australia lucrurile sunt facute sa supravietzuiasca si sa supravietzuiesti odata cu ele.

Eu am problema asta, ca platesc prea mult pentru unele lucruri, ma enerveaza ca jumatate din planeta asta plateste in dolari si cealata jumatate plateste in euro. Ma enerveaza foarte mult ca eu sunt pe partea cu euro. Imi propusesem la inceputul anului 2015 sa imi iau diferentiale blocante de la ARB, era un vis gen.. in mai o sa am blocante pe masina. Si visul ala l-am lasat in pace, fara sa il gadil, fara sa ma atinga, fara sa ne facem griji unul de celalat.

Si a aparut un proiect in Australia, normal, am sarit si am fost luat. Oh DOAMNE!

Am ajuns in Australia rupt de oboseala dupa un drum care a durat mai mult decat ma asteptam. Sincer, a durat mai mult. Pe bilet scria 1+ adica ajung dupa o zi. Am ajuns dupa doua zile. Am plecat duminica dimineatza am ajuns marti dimineatza foarte bulversat si ramanand inca cu forma scaunului. Am avut de condus apoi vreo 300km, dar pentru ca aveam deja experientza cu partea cealata a drumului si pentru ca aveam o masina relativ ok lucrurile s-au mieluit repede si bine pentru mine.

Primul lucru in sambata in care am ajuns a fost sa merg la magazinul ARB, un magazin la vreo ora de mers de locul in care stateam. Pe usa afis mare ca sunt in inventar. Am stat usor in fatza usii fara sa zic nimic pana a venit cineva sa imi spuna ca e inventar. Eu foarte calm ii explic ca sunt din Europa, ca plec peste foarte putzin timp si ca vreau sa cumpar ceva de la ei pentru masina. Tipul ma invita inauntru si imi comanda piesele, apoi ma felicita ca am venit din timp pentru ca unua din piese era la 3 zile distanta si alta la o saptamana si ceva. Moment in care eu ii multumesc ca a fost baiat bun si plec fericit.

Trece timpul, se aproprie data la care trebuie sa plec, il sun si imi spune ca pot sa vin sa imi iau marfa.
Cutiile in care stau diferentiale sunt foarte mari, iar eu aveam un alt as in maneca, cumva tipa care mi-a facut rost de biletul de avion a facut un gest crestinesc de care nici nu stia, mi-a luat biletul de intoarcere cu care puteam sa car 32 kg.

Platesc pe diferentiale 2000 dolari australieni, fatza de 2000 euro plus tva; dupa care le sui in masina si imi dau seama ca o sa fiu foarte aproape de cele 32 kg.
Ajung la hotel, de stiut e ca in parcarea unde lasam masina dimineatza cand mergeam la job erau niste containere in care puteai sa lasi donatii (imbracaminte).

Si pun cele doua diferentiale in bagajul meu:

Pungile cu donatiile sunt cele de langa usa:

Am lasat tot ce se putea lasa, nu pot spune ce, camasi, pantofi, pantaloni, era OK, incapusera diferentialele.
Si acum ultimul prag, urcatul in avion. Ajung la checkin cu un bagaj enorm de greu, il pun pe un cantar si vad ca are 31.9 kg si sunt fericit. Dar doamna de acolo cu un accent foarte frumos englezesc imi spune ca nu e chiar asa ca nu ar trebui sa ma lase, ca trebuia sa am de fapt doua bagaje de 32 kg in total. Pana la urma l-a luat asa, am dat-o la pace.

Dupa multe ore de zbor, am trecut de pasapoarte la noi si apoi am vazut bagajul pe banda. Am tras de el sa vad daca mai e inca greu. ERA. Era la fel de greu, asa ca urma sa am treaba

rulota la mare si la munte

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Tue, 02 Dec 2014 11:20:00 +0200

Rulota, un fel de cort mai rigid cu un dush incapator, care nu e conditionata de prezenta copacilor pentru treburi mari sau mici.

Ce trebuie sa faceti cand vreti o rulota ?
Simplu, sa va ganditi ca rulota e cel mai mare joc de lego posibil. Asta e, o fantezie.
In principiu cu o rulota poti sa faci ce vrei tu, dar primul lucru si cel mai important e ca "baza" sa fie solida.

Ce inseamna baza la o rulota ? Probabil sasiul sa fie drept, anul de fabricatie sa difere de anul mortii vreunui poet national si eventual producatorul rulotei sa fie inca pe piatza si nu in mizeria unui faliment rasunator. Bine, asta zice unul care are Beyerland, producator care nu mai exista pe piatza. Ideea e totusi ca e bine ca producatorul sa existe si rulota sa nu aiba mai mult de 10 ani.
Da, e mai scumpa, dar ce platesti ca "tinerete" nu platesti ca "intretinere". La rulote asta conteaza.

Rulota e compusa din mai multe piese care se pot schimba foarte usor:
frigiderul de exemplu se schimba imediat, mobila probabil ca nu, geamurile si chepengurile iarasi imediat, masa, pompe, garnituri etc.
la rulota se poate adauga in caz ca nu are deja: incalzire, apa calda, rezervoare de apa si gaz, baterie, panou solar, prize, orice.

Repet, rulota e un lego, producatori exista pentru componente, cam 2-3 pe fiecare componenta.

Cineva mi-a spus ca .. rulota o sa iti schimbe felul in care mergi in vacantza, gen unde mergi si asa. Eu nu vad lucrurile asa, eu merg in aceleasi locuri (in special munte) si o folosesc fara nicio problema. E un confort, nu il vreau neaparat dar e bun. Nu mi-as inchipui sa stau 5 zile la cort in ploaie, dar in rulota sa stau 5 zile cand afara ploua e perfect, recuperez la somn...

Cum iti dai seama daca e bine sa te desparti de o rulota inainte sa o inmatriculezi pe numele tau ?
Rulota este facuta din lemn, metal, plastic. Lemnul sa nu fie putragait, plasticul sa nu fie spart, metalul sa nu fie taiat.
Lemnul se poate inlocui, plasticul doar daca investesti, metalul e aluminiu deci nu e chiar asa simplu de prelucrat.
Rulota o sa aiba urme pe ea in cazul infiltratiilor: la exterior/interior o sa fie umflaturi, urme in interior gen negreala sau decolorari pe tapet.
Si asemeni altor boli, rulota daca nu e curata o sa miroasa usor inauntru, a orice.
Podeaua, daca podeaua e rupta sau are "gauri" FUGI, FUGI.
Totul se poate repara, nu asta e problema, problema e daca vrei deranjul.

Cum se conduce rulota ?
Eu zic, cu grija, si eventual preventiv. E amuzant cu rulota pe autostrada ca boul din spate nu poate sa iti mai dea aceleasi flashuri de cacat pe simplul motiv ca nu face decat sa iti lumineze argintaria din bucatarie. La fel si cand franezi, multi o sa franeze mai tare ca tine doar de frica cafelei care inca fierbe la tine pe foc, sa nu se verse la el pe capota . Rulota o sa aiba tendinta sa iti ridice fundul masinii atunci cand mergi pe denivelari si o sa te faca sa franezi mai greu. De asemenea rulota o sa aiba grija de consumul tau in felul cel mai pervers posibil.

Cand se merge cu rulota ?
Oricand nu e cod rosu, pe galben e ok; pana la urma, depinde de abilitatile tale de condus si de masina unde ajungi si cand. Stiu oameni care traverseaza rauri prin vad cu rulota. Iar eu am mers iarna cu ea pe sosea acoperita cu zapada. Deci e ok.

Cum se leaga la masina ?
Rulota are 2 legaturi majore cu masina, una este electrica, flexibila si relativ neimportanta care transfera "luminile" masinii la capatul rulotei; cealata este o legatura metal pe metal care face ca masina ta si rulota sa devina unul si acelasi lucru. Importante sunt amandoua cuplarile, mare atentie. Roata de pe protzapul rulotei, sa o strangi bine inainte de drum, nu vrei ca din cauza socurilor sa se elibereze si sa se invarta ca ruleta pana atinge asfaltul, nu vrei asta, deci il strangi bine.
Practic o prindere conteaza pentru RAR si ceilati participanti la trafic, cealalta pentru tine.

Cum ma pregatesc de drum ?
Eu am inceput sa apreciez avioanele si felul in care sunt puse lucrurile in avion dupa primul drum cu rulota. Sa explic de ce, orice nu e prins bine si nu e asigurat o sa zboare prin rulota tot drumul. Si asta e amuzant daca nu ar durea. Unele lucruri dor ca sunt scump de inlocuit, altele dor cand iti cad in cap sau cand nu le mai gasesti. Ideea de baza e asa, pleci la drum cu totul asigurat si asezat in asa fel incat nimic sa nu perturbe ordinea; ajungi si despachetezi sau rearanjezi astfel incat sa iti fie pe bunul plac. Daca crezi ca vaza cu flori o sa stea pe masa doar pentru ca mergi pe autostrada te inseli amarnic. Totul trebuie sa fie asigurat, totul trebuie sa fie inchis, tot ce poate sa curga o sa curga, tot ce se poate sparge o sa se sparga. Murphy nu a avut rulota, dar a avut o premonitie asupra aparitiei ei. DACA cumva crezi ca hainele o sa stea in cuier cat timp tu conduci, esti naiv(a).

Ce pot sa fac in rulota ?
Orice, cu precizarea ca daca in "Vama" cand erai la cort si cineva pozitiona farurile aprinse spre cortul tau avea o radiografie a tot ce se intampla acolo, daca cineva aprinde farurile spre rulota si transperantele sunt inchise o sa moara de plictiseala.
Caldura in rulota e probabil alt lucru pe care un cort nu o sa il ofere niciodata, la fel si lipsa condesului.
Rulota este o camera de hotel mobila, fara room service. Poti sa iti duci camera de hotel in parcari amenajate sau undeva unde nu o sa se planga nimeni ca stai o zi - doua.

Cum am grija de rulota ?
Probabil ca primul lucru si cel mai important e sa nu iti bati joc de ea atata timp cat o tragi dupa tine, nu dai cu ea in gropi, nu o rupi cu cuplul, nu o bagi pe forestiere si tragi de ea ca la raliu. Dupa care, o duci la cineva care se pricepe, sau invetzi tu cum sa o intreti. Exista operatiuni care se fac la intervale regulate ca la masina. Nu vreau sa intru in detalii acum.

Cu ce o tragi ?
Cu ce ai, cu ce poti. Legal masina trebuie sa fie mai grea decat rulota. Practic motorul sa aiba ceva cuplu/putere. Dar cel mai important e sa ai CUI la masina, ca la firma. Acul de la apa o sa stea mai sus ca de obicei cand urci rampe cu rulota dupa tine.

Cat de tare pot sa ii dau in goarna ?
Trebuie sa iti dai seama, ca rulota e un fel de catarg, cam asa se comporta, un catarg pervers cu doua fetze, una paralela cu masina una perpendiculara pe masina.
Vantul o sa il simti in ambele. Mai greu o sa fie cand iti bate din lateral. Cel care iti vine din fatza o sa iti ingreuneze inaintarea iar cel din spate o sa te faca sa te gandesti de doua ori daca ai inchis capacul la wc.
Si atunci sa vorbim de viteza, poti sa ii dai 110 pe autostrada probabil si cam asta e viteza maxima. Daca esti foarte grabit, poti sa iti montezi un truc gen esp pentru rulote care o sa iti franeze rulota automat inainte sa iti intre in tangaj.
Dar eu zic ca daca e vorba de relaxare si mai ales de drumurile din Romania, 110 e decent si merge.
Depasiri cu rulota se pot face, dar mai bine il scoti pe celalalt de pe drum decat sa il depasesti.

Alte artificii ?
Oglinzile retrovizoare se extind ca sa vezi in ele masinile ce vin. Mie imi place sa orientez retrovizoarele masinii in pozitia jos cat sa vad rotile rulotei si incadrarea ei pe drum, iar cele extinse le pozitionez in asa fel incat sa vad cine e in spatele meu.
Eu dau semnal ca sa ii ajut pe cei din spate, prefer asta unor depasiri la mustata sau total lipsite de vizibilitate.

Unde iti deserti vasul colector al toaletei ?
Pe masina unuia care te-a enervat, in putinele locuri amenajate, sau cu mare atentie la cineva in WC.

Campinguri in Romania?
De ce ?

wie geschprochen

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Tue, 04 Dec 2012 01:01:16 +0200

eu sunt ecologistul (cu verde).

minilica

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Fri, 23 Nov 2012 09:35:44 +0200

mi-e dor sa ma dau cu minilica

220 spre 240

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Tue, 13 Nov 2012 11:00:00 +0200

aniversari

tot ce e frumos e interzis

priviri

moartea pasiunii

primele patru poze pot sugera unul din cele 4 titluri posibile ale acestui post. e greu sa descriu ce am patzit pentru ca nu credeam ca as fi putut patzi asta, dar, viatza e frumoasa merita traita si te mentzine in priza cu cate o surpriza. asa ca pe scurt .. am rupt doua motoare in mai putzin de o luna (de pe 17.09 pana pe 30.10) am rupt doua motoare, spun mai putzin de o luna pentru ca am fost si plecat din tzara 3 saptamani, deci mai putzin de o luna, si pentru ca ambele date inseamna cate ceva pentru cunoscatori.

era toamna si se decojise prima nuca din nucul palantat de mine in curte, nu stiu ce varsta are nucul - cred ca 10 dar poate putzin mai mult.

se facea ca motorul cu care am luat eu masina asta, un 220d dupa ce am facut in aceelasi weekend si transfagarasanul si transalpina a ramas fara lantz, adica cand i-am dat capacul jos am vazut o roata dintzata care nu era nivelata de zalele niciunui lantz. si asa ca am zis, lasa prietene ca te rezolv repede. eram sigur cand am deschis motorul ca o sa ma framante cum se repara si cum sa il repar mai repede, in fine, ideea e ca pana la urma nu l-am reparat, ca lantzul ala cand se ingramadeste prin motor rupe niste kestii si sculpteaza in altele asa ca am zis next. si next era un 240d gasit pe un harb.

harbul ala era o masina la genul "fara suruburi" dar cu sarma. deci tot pe masina aia se tzinea intr-o sarma, de la putzinele ornamente cromate de pe grila radiatorului pana la cifrele 240 prinse de portbagaj, totul se tzinea intr-o sarma.

eu deja rulam cu 240-ul pe masina si tocmai montasem ultimele doua piese de rezistentza, proaspat refacute: un demaror

si un alternator. si ateleierul unde le-am facut le-a dat si un luciu exact cum ii rugasem, sa ma tzina macar inca 100.000 km

pe un clar de luna plina, undeva intr-un sat la deal transformat in oras dintr-o intamplare industriala, mergeam linistit cu 60km/h inspre centru ca sa incarc bateria cu noul si curatul alternator si sa imi iau o bere. si mergeam eu fericit si se aude odata un bum, un bum rasunator, plin de putere, care face motorul sa nu mai traga, turometrul sa inceapa sa arate cum viteza descrescreste si eu iau de volan dreapta si gasesc un loc dragut in care sa parchez masina.
il sun pe mecanicul care m-a ajutat de multe ori cu masina si acesta nu crede ca am reusit sa o culc si pe asta pe dreapta, asa ca vine si se uita, baga un deget prin capacul motorului precum ar baga un ginecolog sa caute sa isi faca meseria, si spune .. nu e rupt lantul. eu aveam fetishul asta doar pentru ca data trecuta reusisem sa rup lantzul si zgomotul desi atunci parca mai scurt ca intensitate si mai intens ca sunet parea sa fie tot pe acolo, oricum rotzile blocate, etc. frumusetze. era clar ca motorul nu se mai invarte. lasam masina pe dreapta si eu din doza de 500ml de bere dupa retzete nordice, ma rezolv cu un bucegi 2.5l la acelasi pretz cu doza. si dorm ca un prunc.

dimineatza cu un vecin trag frumos masina pana la un garaj si acolo incepe diagnoza.

mai repede ca un computer, se pune defectul .. "surub lipsa", de fapt surubul mai era acolo dar nu mai strangea, mare noroc ca nu a zburat prin motor ca sa mai faca si ala vreo bucurie, ceva.

surubul cum arata pus pe motor (asta e poza vechiului motor inca ne dus la fier vechi)

asta e surubul romanesc care nu prinsese decat cateva ganguri, si atunci o persoana careia ii doresc crestineste o moare in cele mai fantastic de dureroase chinuri, a pus o saiba grover ca sa il tzina (ca aici nu puteai pune sarma). marele meu noroc ca motorul vechi inca era acolo, am inceput sa luam de pe fiecare ce trebuie. marea mea frica era ca o sa sara de pe punct si o sa se duca pixului cand incercam sa il pornim, dar mecanicul la care am mers, dupa ce si-a incalzit sufletul cu 50cl de tzuica a zis sa nu imi fac griji va pleca la sfert.

aceste picioare se rup, nu stiu daca e calculat sa se intample asa sau am avut eu noroc, dar prinderile astea se rup si in cazul in care se rupe lantzul si in cazul in care se desface surubul de la axa cu came. asa ca eu, pe nume complet si cu domiciliul in cu totul alt loc decat unde stau, pot declara pe proprie raspundere ca oricum mai aveam un motor in curte, ca il tzineam la umbra unui prun pentru astfel de situatii si ca de pe el am luat tot ce pe aceste doua motoare era rupt.

asa ca dupa ce "l-am prins" la loc in toate suruburile cu toate piesele cu DOH unde arata semnul de pe fulie si fara prea multa fudulie i-am dat o cheie.
era cheia aia de do or brake si dupa ce l-a invartit putzin a plecat. a plecat fara sa se auda in vreun zgomot de metal indoit sau vreun zurgalau dat de cine stie ce forma si tip de metal care juca inauntrul lui.

asa ca am spalat rusinea si m-am dus fericit acasa, nu tras de carutza ci propulsat de un motor ce inca trebuie trecut in acte.

motor

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Thu, 17 May 2012 11:45:00 +0300

Am un amic Finlandez, e incredibil, am stat atat acolo fara nici unul si acum am unul gasit pe internet, corespondam despre w115.
Tipul are si el unul sau doua, e foarte tehnic si ca orice finlandez are mii de ore libere in fiecare zi asa ca restaureaza masina piesa cu piesa, cu un entuziasm ce tradeaza doar faptul ca acest hobby nu ii mai lasa multi bani pentru bautura.

Acum cateva zile ii scriu ca am gasit in pre-filtrul de ulei (filtrul de ulei e un filtru de plastic care retzine kestii pe care filtrul propriuzis din material textil probabil ca nu le-ar putea retine) niste pilitura de fier.
Si ii scriu tipului ... bai sa vezi, am gasit niste metal de culoare deschisa in filtrul meu de ulei. Asta zice "oh no".
Eu ii zic, stai frate, nu e panica ca e pilitura fina, ca sarea, nu ca boaba de piper.
Asta zice .. pai cum ? Zic nu stiu sa moara traian, poate pentru ca ii dau in ultima vreme sa sara foarte foarte tare. (de mi-a crescut consumul cu un sfert)
Si el zice ca probabil ca de acolo. Eu ii zic ca asta e, la noi se si numeste popular "ii dai forja", acum inteleg de ce a fost atat la indemana mecanicilor comparatia. De la ce gasesti in ulei.

Si apoi ma suna la vreo zi-doua, Ioan ca ii dadea el pe autostrada de langa orasul lui vreo 120km/h, de fapt el a fost foarte tare m-a sunat cand masina avea 100km/h si in cele 2-3 minute in care mi-a explicat ce face masina urcase la 120km/h, accelerata usor.
Si eu ii zic "da-i, ca gasesti dupa aia in filtrul de ulei sare".
Ioan usor nedumeit .. "ce sare" ?
Si eu: "ce sare din motor"

povestea unor faruri (ce nu sunt montate de-a lat-ul)

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Mon, 06 Feb 2012 09:30:00 +0200

=== text scris pentru clubul din care fac parte. nu pot da mai multe detalii pentru ca sunt membru fondator si seful cel mare a zis ca pana in aprilie sa mucles ===

Steaua de pe grila radiatorului m-a fascinat cÃ¢nd am mers pe scaunul pasagerului intr-un W201 al unui prieten. PÄƒrea sa tina apÄƒsata maÈ™ina pe È™osea È™i sa indice È™oferului orice unduire a drumului.

DupÄƒ multa vreme de la acest episod m-am Ã®ndrÄƒgostit de felul in care arata /8 W115, cu ajutorul taxei de Ã®nscriere alegerile mele au fost simplificate cÃ¢nd m-am gÃ¢ndit de unde sa cumpÄƒr o astfel de maÈ™ina, a urmat sa iau o maÈ™ina Ã®nscrisa deja in Romania.

E greu sa gÄƒseÈ™ti un exemplar inca nealterat, la noi in tara se repara cu ce iÈ›i pica in mana, nu neapÄƒrat cu piesa originala.

/8 este unul din modelele care nu se strica, este foarte robust si dupÄƒ ce ai pornit motorul nu se mai opreÈ™te decÃ¢t la destinaÈ›ie, asta aveam sa descopÄƒr cÃ¢nd am coborÃ¢t cu un w115 2.2d din MediaÈ™ pana in BucureÈ™ti.

Era vara, becul de motorina era aprins, motorul fusese pornit deja de fostul proprietar si tÄƒcÄƒnea fericit. MaÈ™ina stÄƒtuse mult timp, aÈ™a ca m-am suit in maÈ™ina, am reglat oglinzile si dupÄƒ ce am fÄƒcut plinul (rezervorul are 65 litri) l-am dus pana in BucureÈ™ti.

MaÈ™ina era foarte lata, dar eram Ã®nvÄƒÈ›at sa mÄƒ acomodez repede pe o maÈ™ina noua pentru ca in perioada aceea mergeam mult in strÄƒinÄƒtate si la Ã®nchirieri primeam mai tot timpul o maÈ™ina "noua" pentru mine.
Ce lipsea era turometrul, acest impas a fost depÄƒÈ™it uÈ™or pentru ca maÈ™ina la acea data avea probleme cu injectoarele si pompa de injecÈ›ie era si ea dereglata astfel incat È™tiam ca trebuie sa schimb cÃ¢nd nu mai vedeam nimic in spate, acel nor negru care se mai vede doar pe munte cÃ¢nd se apropie o furtuna era semnul ca trebuie schimbata treapta de viteza. Viteza maxima nu am avut curaj sa descopÄƒr in timpul primei calatorii.

A urmat Ã®nscrierea, la numÄƒr nu am vrut sa pun BNZ sau MER sau habarnam ce legat de numele producÄƒtorului, ci am ales un atribut de trei litere al personalitÄƒÈ›ii maÈ™inii, si a rÄƒmas LAT.
Primul drum de botez am mers cu maÈ™ina la manstirile din moldova imediat ce am Ã®nscris-o pe numele meu, insotit de doi prieteni.

Masina avea unele lipsuri si defecte, la Ã®nceput nu vroiam sa o repar masina, sa investesc in reparatii, am facut schimbul lichidelor si am inlocuit cablurile pentru frana de mana ca erau stricate si asta a fost. Vedeam achizitia masinii ca pe o inchiriere mai mult decat pe o achizitie, asta si pentru faptul ca pretul ei a fost egal cu pretul pe care il plateam pe inchirierea unei masini pe o perioada de 3 saptamani in scandinavia. Si ma feream sa incep sa o repar pentru ca È™tiam ce Ã®nseamnÄƒ sa repari o maÈ™ina cum trebuie, atÃ¢t costuri cat si faptul ca nu gÄƒseÈ™ti mulÈ›i oameni care sa È™tie si sa vrea sa facÄƒ o maÈ™ina veche.

Norocul meu a fost ca atunci cand am luat masina, proprietarul - un tip foarte onest, mi-a pus in portbagaj toate piesele de care aveam nevoie intr-o prima faza a reparatiilor (cablurile de la frana de mana, niste butoane pentru partea electica â€“ dezaburirea si semnalizarea), niste printuri cu partea electrica si mecanica masinii, etc.

Intr-o zi in timp ce colindam prin È›ara am gÄƒsit pe marginea drumului un /8 lovit, dauna totala, avea spatele fÄƒcut zob (m-a impresionat totuÈ™i ca deÈ™i o maÈ™ina mult mai mare ca el a intrat in fundul lui, bancheta din spate era neatinsa). Ca sa Ã®mi uÈ™urez reparaÈ›iile am zis ca nu e rÄƒu sa ai o maÈ™ina de piese, mai ales ca era identic cu al meu. Si l-am luat si l-am dus la È›ara, si am Ã®nceput sa dezmembrez in curte, piesele coborau singure de pe maÈ™ina, totul se lega, totul era logic, in zona motorului orice È™urub cÃ¢nd Ã®ncepeai sa Ã®l scoÈ›i avea cÃ¢teva ganguri â€žmurdareâ€ iar apoi culoarea lui era cea din fabrica, curat, fÄƒrÄƒ vreo urma a timpului.
Am È›inut mult sa am partea electrica originala si funcÈ›ionala, alternatorul era de pe alt model, l-am schimbat cu unul de pe modelul meu, apoi am fÄƒcut sa meargÄƒ avariile, dezaburirea, etc.
ÃŽncÄƒlzirea nu mergea la maÈ™ina, aeroterma era gripata, aÈ™a ca am luat-o si reparat-o, astfel maÈ™ina fÄƒcea cÄƒldura in interior si cÃ¢nd â€žstÄƒteai pe locâ€. Defectul aerotermei e frustrant pentru ca este foarte greu de ajuns la ea, lumea glumeÈ™te si spune ca maÈ™ina a fost construita Ã®n jurul acelei aeroterme, atÃ¢t de bine este â€žascunsaâ€ in interiorul bordului.

MaÈ™ina a Ã®nceput sa se lege, totul sa meargÄƒ, loc de Ã®mbunatatire era la partea de injectie asa ca am cumparat niste injectoare si am fost cu pompa la reglat. Rezultatul a fost spectaculos, fumul negru de diesel a fost inlocuit cu unul albastrui de ulei. Motiv de reflectie pentru o saptamana sau doua, similar cu â€žce a fost intai oul sau gainaâ€ ce a fost intai â€žfumul de diesel sau cel de uleiâ€ sau â€žfumul de ulei era acoperit de cel de diesel sau era integrat in elâ€. Masina insa nu mai scotea fum negru, astfel incat nu mai imi era rusine sa ma dau cu ea. Nu a existat motor in trei cilindri in BucureÈ™ti pe care sa nu Ã®l depÄƒÈ™esc la plecarea de la stop.

M-am ocupat apoi si de caroseria masinii, am luat-o la vopsit, eu ma pregateam cu vopsirea ei de mai mult timp, astfel incat atunci cand am inceput dezechiparea aveam deja luate toate ornamentele de care aveam nevoie, si un parbriz nou ca cel de pe masina era zgariat si mancat de vreme.
Si asa am ajuns intr-o zi sa am o masina aproape noua, o masina care te face sa te bucuri de fiecare kilometru parcurs impreuna cu ea, o masina in care te simti in siguranta si sigur ca ajungi la destinatie.

minilica la caldurica

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Fri, 11 Nov 2011 11:11:00 +0200

pentru ca a fost cuminte tot anul, ca nu a facut nici un defect si ca si-a luat itp-ul pe bune, minilica o sa stea iarna asta intr-un garaj incalzit

50 seconds to climax

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Sat, 19 Mar 2011 13:45:00 +0200

dupa 5 luni, cu baterie noua. trebuie sa ii pun doar motorina si sa ii fac asigurare.

duiosenia unui martor

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Mon, 07 Feb 2011 16:30:00 +0200

In manual spune asa: Tragi pana se aprinde lumina martor de culoare rosie, apoi poti porni motorul.
Locasul in care apare lumina este acesta:

Si te gandesti ca e un bec, dar nu e un fier gros care are aceeasi culoare cu bujiile din motor, imediat ce acestea se incing.

se face rosu

istoria lui E-class

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Thu, 03 Feb 2011 12:00:00 +0200

W114/W115 documentary (engleza)

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Thu, 03 Feb 2011 10:00:00 +0200

W115 in dobrogea... (pozele)

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Thu, 09 Sep 2010 11:25:04 +0300

pe drumul lung. dobrogea e un fel de finlanda mai calda.

pe bac, bagajul sta in spate, iar in portbagaj aveam un radiator, o planetara si un diferential.

culori

two suns in the sunset (ole, doua reflexii in geam, am reusit)

somn

pe islaz

e drum si in dreapta

servo

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Thu, 02 Sep 2010 12:34:00 +0300

azi am pus servo pe Mercedes, a fost ziua in care eforturile depuse in ultimul an pentru masina s-au raspatit. masina este acum un tanc care se conduce ca un carting. si-a schimbat tzinuta de drum, iar materialul din care este facut volanul se preteaza de o mie de ori mai mult la servo.
am mers in weekend cu Mercedesul 1100km, din Bucuresti in Galati, din Galati in Braila, Macin, apoi pana in Vama pe marginea laculuilor din dobrogea, din Vama Mercedesul m-a dus prin sudul tzarii, pe la Adamclisi, apoi pe niste drumuri serpuite spre Calarasi, Oltenita, si in sfarsit Bucuresti.

ce iubesc eu la Mercedesul pe care il am este ca niciodata, dar niciodata in viatza lui nu m-a lasat in drum, niciodata. da, se intampla ca in service sa faca un al doilea defect, de exemplu cand s-a montat servo s-a dat jos radiatorul si la umplere un por si-a spus cuvantul, nu a fost presiune in sistemul de aerisre, a fiert, dar imediat ce s-a indreptat treaba cu porul masina a mers ca noua.
la fel mi-a facut la Stefan odata, cand eram cu el in service pentru altceva o tzeava de frana a inceput sa curga, asa de la sine, gen .. daca tot esti aici, fa si asta prietene. si s-a inlocuit si s-a rezolvat cazul.

asta iubesc la ea, ca niciodata nu a murit, nu a tradat, iar eu, la ai ei 35 ani, incerc sa o duc pe cele mai frumoase drumuri, sa ii fac batranetzea interesanta.

si mai e ceva ... mai sunt povestile.
cand am oprit in vama, dupa ce am mai tzinut putzin motorul pornit sa se calmeze dupa un galop la 125km/h intre 2 mai si vama, a venit o tipa la mine, ca si ea a invatzat sa conduca pe Cobra si ca mama ce masina si ca a mea e mai veche, si ca ea a mers 4 ani pe cobra, ce viatza.
apoi a venit un tip ca si el are o ambulatza bot de cal. FAZA GENIALA este ca pe drum prin dobrogea, ma gandeam ca frate, daca un producator poate face masini de salvare (ambulantze) si masini de politzie, atunci POATE. si in fine, sper ca excludem loganurile mcv care stau pe loc cu radar pe ele, un fel de prelungire inutila a radarelor engelzesti.
tipul din vama inca lucreaza la botul lui de cal, sper sa reuseasca, o sa il ajut cu ceva piese ca am un pod plin

alte doua povesti sunt din Titan, cand mai lucram in fatza blocului fie la merc fie la mini.
o data vine un tip la mine, ca mama, Mercedes w115, ce masina, eu am fost sofer de meserie, si zice el ... am avut onoarea sa trec o astfel de masina de un milion de kilometri, se intampla la un drum pe care il faceam in Siria, si eram in Turcia si pe acolo masina a sarit de un milion de kilometri. Era onoarea pe care a avut-o el.
o alta data eram cu capota ridicata la Mini si apare un alt tip, ca mama, mini, ca si un prieten de-al meu a avut mini, ca ce masina ca ce tripuri, ce filme.

masinile noi atrag curve, cele vechi atrag povesti.

sarbatorind 35 ani de inmatriculare

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Sat, 05 Jun 2010 12:45:00 +0300

W115, prima inmatriculare in 1975, luna 6 ....
filmat cu un Nokia N97...

w115, in nemteste

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Tue, 25 May 2010 10:00:00 +0300

Modell: 220 D /8 W115 D 22, Bm. 115.110
Produktionszeit: (07/1967 Vorserie) Januar 1968 bis Dezember 1976 (220 D lang 1968 bis 1973)
Motor: Reihen-4-Zylinder. Diesel OM 615.912
Bohrung x Hub: 87 / 92,4 mm
Hubraum: 2197 cmÂ³
PS (kW): bei n/min 60(44) bei 4200/min
Drehmoment DIN Nm/1/min: 126 / 2400
HÃ¶chstdrehzahl U/min: 5400
Kurbelwellenlagerung: 5-fach
Kraftstoffaufbereitung: Vorkammereinspritzung Bosch 4-Stempel-Einspritzpumpe
Verdichtung: 21,0
Ventile Steuerung: 1 obenliegende Nockenwelle (ohc)
Batterie: 12 V 88Ah
KÃ¼hlmittelmenge: 10,6 Liter
Getriebe mechanisches: 4-Gang-Getriebe (220 D lang - automatisches 4-Gang-Getriebe)
Ãœbersetzung Getriebe mech. (Hinterachse) i = 3,9 / 2,3 / 1,41 / 1 (3,92)
Ãœbersetzung Getriebe aut. (Hinterachse) i = 3,9 / 2,39 / 1,46 / 1 (3,92) (lang 4,08)
Lenkung: Kugelumlauflenkung
Bremsen: hydraulische 2-Kreis-Vierrad-Scheibenbremsen (Ate-Dunlop)
Bereifung: 175 SR 14 (220 D lang 185 HR 15)
Gesamtabmessung: 4680 x 1770 x 1440 (220 D lang 5335 x 1786 x 1438 mm)
Fahrleistungen ( ) = Automaticgetriebe
Beschleunigung 0-100**: 28,1 (29,1) (lang 30,0)
HÃ¶chstgeschwindigkeit**: 135 (130) km/h (lang 132)
Verbrauch DIN 70 030**: 8,5 l
Kraftstofftank (FÃ¼llmenge in l): 65 l
Leergewicht**: 1.375 kg (lang 1.545 kg)
ZulÃ¤ssiges Gesamtgewicht**: 1.895 kg (lang 2.190 kg)
Zuladung: 520 kg (lang 645 kg)
AnhÃ¤ngegewicht gebremst**: 1.200 kg
AnhÃ¤ngegewicht ungebremst**: 725 kg
Wendekreis: 10,85 m (bei Servolenkung 11,0 m) (lang 13,10, bei Servolenkung 13,20)
produzierte StÃ¼ckzahlen : 412.829 Einheiten 2.397 Fahrgestelle (lang 4.027 Einheiten 1.087 Fahrgestelle)

* Basisgewicht, erhÃ¶ht sich um Sonderausstattungen
** Werksangaben DIN 70 030 = Ermittelt bei 3/4 der HÃ¶chstgeschwindigkeit, maximal 110 km/h, unter Zuschlag von 10%

W115: Janis Joplin - Mercedes Benz (1971)

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Sun, 21 Feb 2010 21:00:00 +0200

W115 in asia-pacific...

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Fri, 31 Jul 2009 15:00:00 +0300

uite cum stie asta frate sa fixeze bateria fara sa se uite la borne ...
si dupa aia peisajul din spate...
si cum clientul stie cum o sa faca motorul cand porneste .. "pipiripi pom pom pom bleng bleng" si cum porneste micutzul si apoi .. "oh, god dem" si pana la urma pleaca cu talpa )

oricum masina are clima, clima fiind butoiul ala cu doua supape din stanga motorului ... clima .. in 1970...

fumul la masina asta ... e viatza!

mini dyno

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Fri, 05 Jun 2009 10:55:26 +0300

toti calutii sunt acolo

mini terosonare

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Fri, 05 Jun 2009 10:55:22 +0300

gata, s-a pregatit de terosonare. terosonu, terosonu.

mercedes benz star badge

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Thu, 26 Mar 2009 21:40:00 +0200

w115 diesel - chart

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Fri, 20 Mar 2009 09:00:00 +0200

mercedes w114/w115

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Fri, 20 Mar 2009 08:45:00 +0200

despre modelul w114/w115

austin mini in parcare

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Sat, 10 Jan 2009 16:00:00 +0200

Needle codes for SU carbs

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Mon, 05 Jan 2009 22:10:00 +0200

Needle codes for SU carbs

Here are a selection of needles codes and the vehicle specs that they were used in...

EB - 850cc and rebores, 920cc, 1.25SU, 9:1 CR
ADE - 998cc, HIF38, Metro inlet, std filter, free flow exhaust
ABY - 998cc, 12G295 head, HIF-38, Stub Stack, K&N, 3 into 1, RC 40, std cam
AAU - 1100cc, 1.5in SU, 3into1, heated inlet, RC40, K&N
AAA - 1275cc, HIF38, 9.5:1CR, conical filter
BFY - 1275cc, HIF44, Standard Rover Cooper setup
BEJ - 1275cc, Standard 1.3 Metro
AAB - 1275cc, HIF44, LCB, Alloy inlet, RC40, K&N
BDK - 1275, stg1
BDL - 1275cc, HIF44, 9.75:1CR, MG inlet, LCB, RC40, K&N, std head
BDL - 1275cc MG Metro standard
BDL - 1293cc, HIF44, 1:10, heated inlet, LCB, K&N, stub stack
BDL - 1380cc, HIF44, 1:10, heated inlet, LCB, K&N, yellow spring
BDL+ - 1310cc, HIF44, stg2 head, 276 cam, big bore exhaust
BDL+ - 1330cc, HIF44, 11:1CR, MG inlet, LCB, RC40, K&N, 37x29, 286
BDN - ?
BDP - ?
BDR - 1380cc, HIF44, alloy in., LCB, K&N, stub stack, 285, MG Metro head.
BBW - 1380 with Twin 1 3/4" HIF carbs

'+' denotes that the profile was filed at the top end slightly to richen it.

The Axx and Bxx letters denote jet size. A for HIF38, B for HIF44. A will work in B (rich) but not vice versa.

Don Racine
Article Date: May 21, 2005
Car Accociations: MINI
Hits: 25881

hif 38

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Sat, 20 Dec 2008 11:50:00 +0200

Postarea asta vroiam sa o numesc: "sa facem ulcer cu nea petrica"
M-am bucurat nespus sa il intalnesc pe Nea Petrica pentru ca este un tip care stie meserie, putzin chitzibusar dar un perfectionist, exact cum imi doream sa dau peste cineva ca sa termin cu masina.

HIF, este cu doua litere (IF) peste carburatorul meu existent, si nu IF in acest caz nu inseamna ca e de la tzara.

diferenta intre carburatoare este acel vas in care se depoziteaza benzina inainte de a fii folosita (e un vas cu flotor ca la wc).

carburatorul nou si filtrul de aer.

totul pregatit.

aici a inceput schimbarea mea, adica din "investitor" in piese am devenit mecanic, in aceasta clipa cum tineam eu carburatorul in amana, visele unui mers mai lin si asa mai departe, poate putzina putere in plus.. se naruiesc toate si ma schimba in momentul in care Nea Petrica imi zice .. nu avem doua piulitze cu care sa prindem carburatorul in patru puncte, eu in doua nu il prind ca il decalibrez, nu il montam, nici nu are loc, etc.
gandirea pozitiva: "dam 50 ciocane si facem loc", "mergem in doua piulitze pe diagonala si mai facem rost de doua zilele astea pana atunci nu o folosesc".
pana la urma Nea Petrica cum se apropria si pranzul a zis.. daca vrei sa il montezi monteaza-l dar eu nu sunt de acoord.

si m-am apucat....

a trebuit sa scot acest intake manifold - imi pare rau eu temenii ii stiu numai in engleza pentru ca in manuale asa sunt trecuti )
si cu el scos sa montez carburatorul pe el, si apoi sa il montez la loc. si am reusit.
si am reusit. si mi-am rupt mainile in doua. si eram in tricou si era douazeci decembrie.

si asa arata un hif38 pe un motor de 998cc de mini si e munca mea
dupa care Nea Petrica m-a ajutat sa conectez toate furtunele unde trebuie, a reglat carburatorul in niste limite apoi am facut rost de acele doua piulitze le-am montat si a trebuit sa plec in finalnda.
astept cu drag sa ajung in romania si sa "afum" noul carburator )

as da centimetri de la mine sa te mai ridic putzin...

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Wed, 10 Dec 2008 18:00:00 +0200

In Romania, ce poti sa faci ? Sa stai cu chilotzii la camera si sa zici .. sunt urmatorul prim ministru, iar cand trebuie sa faci guvernul zici ca de fapt e mai bine sa fie responsabil altcineva. Sau poti sa omori pe unu cu Ferariu si sa te scoata lumea nevinovat sau pana mea .. tzara absolut tuturor posibilitatilor.

Eu ma bucur la o singura posibilitate .. posibilitatea de a mai surubari putzin la minilica. Asta vara am facut un gest mare pentru ea cu acele HILO si schimbat de amortizoare, numai ca datorita unei oarecare ignorante a celor de la care imi iau piesele am ajuns sa schimb conurile de cauciuc doar pe spate nu si pe fatza ...

Asa ca am avut ce face ...

(in poza se vede clar diferenta intre un con folosit si unul nou noutz)

Doua conuri noi de cauciuc pe fatza comming right up. Pentru ca englezii sunt perversi e nevoie de o cheie de 33 ca sa ai access la el si ca sa il scoti ai nevoie de un fel de sula, care se insurubeaza in el, apoi il comprima, il scoti si cu bagatul tot asa. Foarte perversi.

new carb

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Tue, 14 Oct 2008 11:00:00 +0300

m-am horarat sa imi schimb carburatorul cu un hif 38, vedem ce iese. e o versiune imbunatatita a lui su4 care il am acum. hai noroc si hai noroc.
de asemenea incep sa ma gandesc serios la instalarea unui rollcage in mini. pentru bisonii din trafic si hormonii din mine.

vara mini

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Fri, 29 Aug 2008 21:00:00 +0300

marfa la visul imaginatiei

roti

in Clopotiva

dupa un drum de 1500 km, am avut nevoie sa strang un surub, l-am strans, a fost minunat.

cum eram in cehia, ma gandeam unde sa merg, unde sa merg, cand am vazut ca tipul la care am ajuns avea asa ceva in garaj mi-am dat seama ca am nimerit unde trebuie

cu un mini la balea lac

sibiu, o mica comparatie cu tirul

mini engine details

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Thu, 21 Aug 2008 21:00:00 +0300

http://www.guess-works.com/Gearbox/Technical/engine.htm

forme

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Sun, 03 Aug 2008 21:10:00 +0300

de la ultima plimbare cu mini-ul s-au petrecut cateva schimbari in el, unele din ele majore / afectand felul in care producatorul a gandit aceasta masina. sunt modificarile "standard" pe care le fac unii entuziasti ai acestei masini: prima este bineinteles un stage one kit, iar a doua este o suspensie HI-LO.

stage one kit este in principiu un lucru "rau" pentru masina, pentru ca ofera un plus de putere. un plus de putere fortzeaza atat limitele masinii cat si o oarescare parte a componentelor ei, dar e ok, cam 9 cai in plus. cum la mine, montarea lui a fost realizata fara un mic "detaliu" adica fix cel care dadea puterea (tzine de carburatie, nu ai cu cine, etc) efectul a fost mai mult estetic, intra mai mult aer in carburator, tzeava de esapament e mai groasa si face un zgomot mai "barbatesc" dar totul merge cu picioare "batrane" deci nu exista (inca, sper sa gasesc pe cineva care poate regla acel su carb) acel fenomenal adaos de putere

apoi vine HI-LO, pe mine ca roman in primul rand m-a speriat ideea de LO, am considerat-o putzin deplasata pentru drumurile in valuri parca special facute pentru a aduce aminte primului om din stat de dragostea lui de o viatza, meseria pe care tine sa ne aduca aminte ca a practicat-o de fiecare data cand cel mai mic semn de intrebare planeaza asemeni unui pescarus asupra calitatilor sale de conducator...
revenim, Romania o tzara cu doua tipuri de valuri pe sosele.. in primul rand cele longitudinale, facute cu mult drag de camioanele ce "stau" in diverse cedeaza trecerea, bariere, locuri in care se lucreaza, etc.
al doilea tip .. cel mai benign, usor de "detectat" (daca mergi in spatele cuiva) o miscare asemanatoare cu cea a unui avion ce trece printr-un gol de aer, valul dintre asfatul nou si asfaltul vechi, dintre prima parte a unui pod si segmentul central, dintre judetul X si judetul Y, dinainte si din timpul traverasarii oricarei sine de cale ferata.

HI-LO este totusi genial, un patch la ceva existent, suspensia spate a mini-ului, suspensie care consta intr-un con de cauciuc enorm si o tija de tabla care il preseaza atunci cand treci peste ceva, moment in care conul elastic reactioneaza si ajuta in felul lui propriu si personal (DUNLOP) amortizorul sa isi faca treaba. HI-LO se refera la tija care preseaza conul, ea poate fi reglata (in lungime) astfel incat conul de cauciuc poate fii presat mai mult sau mai putzin (de la inceput - default settings) iar prin asta in momentul in care treci prin neasteptat (absolut) acesta sa aiba o rata mai mica de compresie sau mai mare.

bla bla

azi am facut cateva lucruri maretze:
1) m-am sculat la 5:15 dimineatza
2) nu am fiert motorul pe drumul bucuresti brasov nici la dus, nici la intors
3) nu am lovit masina pe dedesupt desi ... (sa ma cac pe gatul lui de marinar cu goldan blitzul lui cu tot)
4) am mers in piatra mare si am coborat de la cabana piatra mare pana jos cu doi saci de gunoi "ceruti" (special request) apoi am strans din partea amonte a canionului sapte sacari cat mi-a rezistat stomacul, in timp ce bunul meu prieten dragos, care profitand de faptul ca la fiecare aplecare chilotzii mei apareau subit de supt pantaloni el intreba diversele persoane care se uitau "nelamurite" la mine, daca cumva gasesc frumoasa combinatia de dungi asezata de producator pe chilotzi.
5) am descoperit in canionul sapte sacari prioritatea sacului de gunoi la coborare, este genial, vedeam cum cineva care dorea sa urce pe scarile mai inalte se uita in sus si isi face curaj, fiecare scara era minutios analizata ca si cantitate de rugina, cat de slabe sunt suruburile si cat de mult sunt improscate scarile cu apa, atunci la orizon si cu cadere directa peste scafarlia lui aparea un sac de gunoi, mare, negru, plin, posibil greu. si astfel se coboara cu prioritate prin canion. canion care dealtfel este lasat intr-o mare paragina...
6) intr-un moment de geniu am depasit azi un bentley, cu numarul B-0x-VIx, a fost mai mult un gest de aparare decat unul de atac, exact cum am invatzat eu la scoala despre bataliile cu turcii (ii bateam, dar ne aparam, nu am intrat peste ei la ei in tzara, de altfel nu am intrat peste nimeni in tzara nimanui, am asteptat dintotdeauna dezvoltarea turismului si dupa aia am mers acolo, fie ca e vorba de nisipurile de aur, istambul, budapeste, viena, berlin, fie la rroma in tabere) deci un bentley isi facea loc pe o sosea ingusta din romania, iar eu tocmai luasem un viraj stramt si ma gaseam cumva mascat de orice idiot din spatele meu (frica pe care prin psihanaliza prietenul meu lucian a incercat sa il elimine fara success) si ma simteam a sitting duck asa ca fortazat de imprejurari am continuat sa merg pe interior pana cand cu un semnal galben, intermitent, pe partea stanga am aratat domnului generos din bentley ca ma pis pe el si ca e ca si facut, apoi lumini rosii full, suck it. bineinteles ca era singura persoana de pe intreaga sosea care isi putea permite sa plateasca reparatiile in cazul in care manifesta vreo lene in apasarea pedalei de frana, curtoazie de care nu a avut nevoie sa dea dovada pentru ca si-a insusit critica si pe prima dunga continua din sinaia mi-a aratat ca orice se poate.
7) pe drumul de intors, caz tipic de ghinion, minilica are o mica problema, se accelereaza din cand in cand singur, este foarte tare, practic eu apasa pedala de acceleratie atat deasupra de sus in jos cat si dedesuptul ei dedesupt de jos in sus pentru a o decelera, este un "truc" pe care trebuie sa il remediez la masina, sper sa se rezolve repede si sa nu mai trebuiasca sa fac manevre imorale cu piciorul.
120 km/h, este dealtfel viteza cu care m-am deplasat la un moment dat, este o viteza de a patra, la aproape 4000 ture (la 5500 incepe rosul, care duce pana la 7000), in care motorul livreaza fara sa ceara foarte mult. de altfel o medie a consumului a fost de 9l pe 144 km, din care 50 facuti in regim de "deplasare" intr-un bucuresti aglomerat. un rezervor plin (35l) ar ajunge astfel la 600 km mai "dificili" lucru care imi aduce aminte de prietena mea din finlanda .. skoda fabia, numai ca fabia avea nevoie de un plin cu 50l pentru 600 km.

in rest .. la la la, astept sa merg in crai, sa ajung la clopotiva si sa inteleg care este diferentza intre "masaj cu finalizare" si "masaj cu final fericit".

stage one kit

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Tue, 15 Jul 2008 15:10:33 +0300

ma plictiseam la un moment dat intr-un aeroport si ma plictiseam groaznic, asa ca il sun pe Ivan de la minispares si ii zic .. frate .. 2 carburatoare, un stage one kit, poate un stage two, se poate ? .. tipul undeva peste dorintza lui de a vinde nu isi poate stapanii o curiozitate: la ce ai nevoie de atatea putere

asa ca mi-am dat seama ca un stage one kit ajunge.. si asa a ramas.

dupa care a venit montatul, ca de obicei ma lovesc de acelasi: "nu ai cu cine, ...."

asa ca eu centrez eu dau cu capul, in unele cautari pe google despre cum e bine sa montezi kitul, cum nu e bine, ce complicatii pot aparea, etc descopar aceasta poza:

in fine, ideea e ca acolo unde sta ea aplecata nu are ce sa bage cheia pentru ca nu e nimic de insurubat, dar oricum, apreciem ca nu sta dreapta.

mini with honda v-tec engine

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Mon, 03 Mar 2008 00:55:00 +0200

cum se aude nesimtitu ala de motor..

mr bean driving a car

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Tue, 08 Jan 2008 19:00:00 +0200

MINI: as it looks now ..

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Fri, 09 Nov 2007 13:00:00 +0200

mini, a treizecea aniversare

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Wed, 10 Oct 2007 19:00:00 +0300

(a treizecea aniversare ...)

RIP Alec Issigonis

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Tue, 09 Oct 2007 23:00:00 +0300

Sir Alexander Arnold Constantine Issigonis,
(18 November 1906 – 2 October 1988)

(despre mini si the italian job - primul film, nu cel din 200x)

de la mini clubman la dacia logan, frustrarea ramane aceeasi

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Tue, 02 Oct 2007 11:59:03 +0300

Intr-un fel .. BMW got it all wrong with The MINI. pentru ca BMW au inceput productia cu modelul Cooper, dupa care au trecut la Check Mate, Seven si acum CLUB Man. Faza geniala e ca acest mod de abordare a "productiei" nu poate decat sa tradeze faptul ca au inceput sa faca curatenie in dosare si s-au prins ca pot folosi mai multe din brandurile cumparate de la britanici.

Brand MINI <------------> Model BMW Mini
Clubman 1950-1960 <------------> Clubman 2008
Seven 1950 - 1960<------------> Seven 2006
Check Mate 1980 <------------> Checkmate 2005+
Cooper 1990+ <------------> Cooper 2002

Cine este Clubman ? si de ce nu e bine ca BMW sa se bage cu acest model pe piatza.
In primul rand atat Mini Clubman cat si Mini Moke sunt doua incercari de a iesi din sablon a firmei Austin-Rover si de a aduce un face-lift major masinii.

Bineinteles ca aceste modele nu s-au vandut si s-a renuntat rapid la ele. Clubman nu facea altceva decat sa faca Renault 6 sa para mai "uman".

Mini Clubman - bot patrat

Mini Clubman - bot patrat

Mini Clubman - bot rotund

Renault 6

BMW Mini Clubman

Dacia Logan MCV

In prezent Mini Clubman nu poate sa fie altceva decat concurentza la prost gust (de peste 20.000 euro) a lui Logan MCV, si cum nici o vedeta porno sau non-porno din Romania nu a sunat la Libertatea sa povesteasca cum si-a pus-o in Clubman ci doar in "Club, man !" modelul Clubman o sa fie preferat doar de cei carora in drumul spre piatzele capitalei, productia de varza de anul asta nu le incape in portbagajul de Logan.

Intre modelul Clubman cu bot rotund si cel cu bot patrat nu exista nici o diferenta sub capota, de fapt se demonstreaza practic ca un mare producator cand fabrica o masina noua foloseste 70% din piesele existente deja in modelul anterior. Bineinteles, Renault a ridicat stacheta si a creeat special pentru Romania modele de masini (solentza de exemplu) cu ce piese au ramas (solduri) prin diverse fabrici din Turcia.

Cand am vazut poza lui Mini Clubman 2007 din spate am sperat ca cei de la BMW o sa lucreze la botul masinii si ca o sa scoata o zeama din el, numai ca botul este identic cu orice bot de BMW Mini, nici o surpriza.

mini: after math

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Mon, 24 Sep 2007 23:00:03 +0300

(nick si andra)

(nick, getting the hands dirty)

(nick - letter)

(nick - tips)

mini in pakistan

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Tue, 04 Sep 2007 07:50:00 +0300

http://www.minispares.com/Article.aspx?aid=524

(1)

(2)

(3)

classic mini: mini cafea

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Mon, 13 Aug 2007 19:00:00 +0300

(austin-rover mini vs bmw mini in haynes mechanical eyes)

nu am baut cafea la viatza mea decat cand nu era cola la magazin, pepsi cola ... tin insa minte cand ma vedeam cu un coleg in pauza de pranz si imi spunea .. hai sa mancam ceva ca ma apuca tremuratul dupa cele 3 cafele baute de azi dimineatza.

in partea dreapta, se vede clar o cafea in lista celor de la haynes si pana mea .. ma gandesc ca daca bei cafea cat timp ti-ar lua sa termini de verificat un mini classic (pentru cei care prefera ideea de "old mini" pot sa le spun ca old e ma-ta, mini-ul e classic ) atunci s-ar putea sa ajungi acasa tremurand. tremurand artificial, fara sa fii trait nimic concret, nici o emotie, nici o bucurie ca nu stiu ce piesa nu o gasesti sau ca nu e de schimbat

black mini: partea V (revisited)

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Thu, 28 Jun 2007 11:55:00 +0300

reclama mini cu jucatori de rugby

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Sat, 16 Jun 2007 10:00:00 +0300

black mini: partea IV gata (transport)

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Tue, 29 May 2007 14:00:00 +0300

(don't take my word for it.)

(get ready, get set ..)

(go.. legal.)

29/05, data la care lucrul se muta sub capota. cateva operatzii mici care vor asigura un rar luat pe bune si sigurantza mea ca totul e super ok cu masina din toate punctele de vedere.

black mini: partea IV aproape gata (last caress)

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Tue, 29 May 2007 08:00:00 +0300

caress inseamna printre altele si atingerea unor parti intime, mangaiere, etc .. de unde si expresia care (care dragoste).

(langa o sora mai mare .. jaguaritza)

(polish)

se considera din oficiu vopsitoria terminata, gata, finish. ultimul smac este aplicat in interiorul usilor si in locurile in care masina ar putea rugini, si gata ..

Inapoi la Nea Ion cum s-ar spune, este a treia zi de munca la masina, a treia oara cand petrec 8 ore langa ea, cu ea, etc.
Incepe sa fie mai mult o problema decat un vis, mica bucata de tabla vopsita isi arata coltzii, toate piesele scoase de pe ea la vopsire acum sunt fie prea mari fie prea mici, fie prea strambe, fie prea mult indreptate.

Pana la urma, cu putzin cap toate se potrivesc.

Imi dau seama ca vreau sa mai schimb cate ceva la interior, dar dupa ce e totul gata. Pana atunci pauza.

Lumea se misca foarte incet, timpul trece, leafa marge; daca nu pica, cade .. etc.
Totusi e gata !

In timp ce platforma vine sa ridice masina ma duc sa mananc o ciorba.. de mult nu am mancat cu atata pofta o ciorba, nu imi dau seama de ce, aveam in mine o oboseala pe care nu o mai intalnisem de mult, o oboseala atat de diferita de cea cu care eram atat de familiar, cea din fatza calculatorului.

black mini: partea IV aproape gata (new end)

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Fri, 25 May 2007 08:00:00 +0300

(noul strat de vopsea)

masina asta a fost facuta sa mearga si pe piatza din UK si pe cea din europa (pe cea din us nu avea sens, ar fi insemnat distrugerea formei si proportziilor masinii - a se vedea minunatul new mini) de aceea exista doua gauri... a se vedea imaginea.
cele doua gauri joaca acelasi rol dar pe continente diferite; daca esti in europa atunci vei folosi gaura din dreapta; daca esti din anglia vei folosi gaura din stanga, pentru a fixa stergatoarele; gaura ramasa libera se astupa delicat cu o bucata de cauciuc

(un ochi)

black mini: partea IV-3/4 (patru fara un sfert)

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Fri, 18 May 2007 18:00:00 +0300

Azi am inceput sa apreciez ideea de management. Pasul agale de vopsire a devenit brusc un lucru vioi odata cu interventia unui manager care a spus vopsitorului ca a venit momentul sa termine si el lucrarea.

Faza GENIALA(absolut geniala): Azi merg la service sa vad ce mai face masina, mai ales ca am primit de la Zorzo cateva piese de care aveam nevoie sa o fac gigea (MULTUMESC DIN SUFLET ZORZO).
La atelier toti mecanicii ma stiu de ala cu miniul negru, la un moment dat unul ma trage mai deoparte si ma intreaba .. ai pus tu ceva la motor ? Eu raspund .. "nu" (poate maine ziceam da din obisnuintza). Tipul se uita la mine, si zice .. "am desfacut capota din fatza si am gasit la motor un ciorap de femeie cu niste par inauntru". Sa imi trag malul, ma duc repede la masina, vad si eu undeva in locul unde sunt suruburile de prindere pentru capota, legat delicat, pe un furtun de prea plin al radiatorului, un ciorap. NU am simtit nevoia sa vad ce culoare de par era inauntru, asa ca l-am desfacut frumos, si am inceput sa ma gandesc .. ce KILU meu sa fac cu el. Am zis sa nu il arunc pana nu vad masina inmatriculata, dupa aia am zis pula mea, il arunc dupa ce o inmatriculez si intra vreunu prostanac in in mine, sa-mi bag in ele de superstitzii; Brusc ciorapul ala a devenit pentru masina un fel de spirit protector iar parul ala joaca probabil rolul de cilindru cinci si sase.

Lungirea procesului de vopsire a fost in favoarea masinii ca au apucat sa se usuce toate straturile de substantze cu care a fost data inainte de aplicarea vopselei

(motorul fara par )

(parbrizul lipsa, poza facuta de sus in jos, ventuza cu care se tzine oglinda in parbriz si apoi mai jos bordul dezasamblat.)

MINI: bordul unei masini de raliu

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Sun, 29 Apr 2007 11:00:00 +0300

black mini: inainte de vopseala (II)

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Thu, 26 Apr 2007 13:00:00 +0300

black mini: inainte de vopseala

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Mon, 16 Apr 2007 10:00:00 +0300

vopsirea se face in 25 ore; ore care se vor intinde pe parcursul a 3 saptamani si la sfarsit vor si casca.
how anal can they get ?

dar vestea buna e ca eu oricum o sa fiu plecat o saptamana din ele asa ca m-ar fi incurcat daca se termina mai repede.

black mini: who the fuck is the black one

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Wed, 11 Apr 2007 15:00:00 +0300

o noua dimensiune: "evitarea". motto: "nu ezita, evita"

nu ai kef de ceva, te simti presat, pare ca nu iese, nu ai cu cine, nu ai cu ce ? EVITA.

in ianuarie am purces la o achizitie numita un mini check mate. faza tare, numele de check mate este unul din cele folosite si de BMW pentru branduirea miniurilor cu consum maxim facute de ei. masina am achizitionat-o fix pentru piese, am ales o masina care sa aiba toate ornamentele originale, un motor identic cu cel pe care il aveam pe miniul pe care il aveam;

masina luata din nemtia ca orice lucru bun, adusa in romania cu o firma de transport (google: zoli car - au pretzuri 1/2 din cel mai bun pret de pe piatza).
ajunge masina in romania pe o platforma langa bucuresti; soferul, un tip super calm pe nume Csaba, ma lasa sa ma sui in masina, sa ma uit la ea, apoi ne plaseaza intr-un garaj unde miniul incepe sa astepte.
Csaba imi povesteste cum a fost el sa ridice miniul si pe strada pe care l-am trimis (fara numar) a vazut el un dealer de miniuri noi si a mers el la aia si le-a zis ca are sa ridice un mini, aia foarte amabili i-au cerut foaia de comanda sa vada si ei despre ce e vorba si cand au vazut numele firmei la care trebuia sa ajunga; nemtzii s-au uitat la ei cu bunavointza si zambind i-au aratat un atelier a carui curte era plina de masini vechi, pe cealalta parte a strazii.

cat de scurte au fost orele de la achizitie pana a venit el in tzara pe atat de lungi au inceput sa devina orele dupa aparitia lui.
ca de obicei, mici impedimente gen o lipsa de chef (self inflicted) a celui care se oferise sa faca lucrarea, lipsa de informatii, un oarecare sictir fatza de birocratie si autoritati. au transformat unirea a doua masini in refacerea celei care era in stare mai buna. ole.

cea care era in stare mai buna = aia neagra :D, cea galbena a fost in mod triunfator abandonata unei alte persoane care nu evita.

micul check mate cand m-am suit in el prima data m-am speriat, pentru ca in toate locurile in care se poate pune ceva bine in acea masina erau pline de ace de siringa, toate sigilate frumos, la marea arta. stiam de pe talon ca masina fusese fix a unei tipe care pana sa gasesc si un biletzel in masina am zis ca a fost mare heroinoasa la viatza ei si imi era asa mila de masinutza high. biletul pe care l-am gasit in torpedo pierdut printre carti tehnice in care erau minutios "documentate" toate modificarile pe care circuitul electric al masinii le-a suferit la montarea casetofonului si a unui temporizator pentru stergatoare, la catzi kilometri a fost schimbat uleiul, placutzele de frana, ce recomandari a mai primit de la mecanicii de la Rover, etc. BILETUL continea o lista de ore si de nume, deci daca nu era dealer era asistenta si facea injectzii la domiciliu.

a doua faza a fost alegerea unui alt tip care sa se ocupe de check mate si printr-o recomandare a unui prieten am ajuns la un tip cu numele St*n I*n, nume care nu poti sa il pronunti decat intreg, ca sa nu dai cu bata in balta. hazliul situatiei nu poate fi intrecut decat de faptul ca varul lui se numeste M@rian V*sile.

cand l-am vazut pe nea Ion (botezat acum de mine pentru blog) prima oara am zis ca nu se poate, un tip foarte rece la vreo 50 ani, mic de statura, cu o palma mare.

am mers la masina sa o vada, ca na .. nu poti sa iei o masina la reparat fara sa o vezi inainte; si pe centura te uiti putin, mai astepti o intersectie, daca nu te trece prea tare nevoia.
tocmai in ziua in care am vizitat miniul nea Ion a ramas fara calculator din diferite motive, principalul fiind ca a facut o fata a carei culoare la par, era in mod natural blond(a). si dupa reinstalare windowsul nu merge ca nou, asa ca aproape ca vroia sa imi amane vizitarea miniului ca sa mearga sa isi repare calculatorul la niste mesteri; era sa turbez cand am auzit asta asa ca i-am zis ca dupa ce vede miniul o sa ma duc eu sa ii fac calculatorul.

nemtzii finutzi, masina avea una din usi plina de rugina, iar atunci cand am luat masina am primit-o si cu acea bucata de tabla frumos impaturita pe bancheta din spate, gata de montat.

tipul o masoara, se uita la ea si zice .. "o iau; adu-o la aterlier. "

in drum spre calculatorul lui nea Ion acesta incepe si imi povesteste despre masini mai rare la care a lucrat el in timp, m-am simtit flatat ca nu sunt singurul nebun care considera miniul o dacie mai performanta.

windows nimic mai simplu.

dupa care peste cateva zile mers cu masina la atelier, nu avea baterie ca am ascultat radio cu motorul oprit, in rest totul ok.

la vreo saptamana dupa ce am lasat masina la aterlier am sunat sa vad ce se mai intampla, mi-a zis ca sa vin sa demontez saptamana viitoare interiorul masinii cu el si dupa aia sa ii faca tabla. zis si facut, peste o saptamana sun foarte mandru ca o sa pot in sfarsit folosi manualul tehnic al masinii pentru a demonta ce e de demonat; mai ales ca nea Ion cand a vazut cele 500 pagini de documentatie in care iti explica cum sa desfaci si refaci tot ce este pe acea masina s-a aratat foarte nepasator.

intr-o miercuri dimineatza dupa ce am lucrat toata noaptea ca sa am ziua aproape libera, cu planul facut, ma intalnesc cu nea Ion, si ne suim in masina lui, pe al carei motor diesel il porneste tacticos apoi fara sa apese vreo pedala sau sa mimeze vreun gest incepe si il asculta in liniste cum se incalzeste. peste vreo 5 minute incepe si imi spune "era mai multa rugina pe masina decat am vazut noi", eu nu prea am ce sa ii raspund; peste inca putin adauga "ah, bateria ... era descarcata, am pus-o la generator si s-a incarcat", dupa inca putin .. "si, masina, e sprintena ..", iarasi liniste intrerupta de un "toate suruburile sunt cu jumate de masura mai mult decat normalul" la un moment dat il intreb mai mult din gresala "atzi demontat-o" la care el "pai cum nu? e gata de vopsit, am termnat toata tinichigeria". si apoi plecam spre atelier.

pe drum imi spune ca ar vrea sa taie garniturile de la parbrize ca sa poata lucra si in zona aceea, dar ca nu a gasit in romania decat un parbriz de fatza si respectiv o garnitura tot pentru fatza. eu cand aud asta il sun pe zorzo in anglia. era ora romaniei vreo 7:30 dar stiam ca zorzo se trezeste dimineatza devreme ca pleaca cu noaptea in cap la servici; imi raspunde, il salut si ma intreaba "ai patit ceva?" si eu ii zic .. "da, vreau sa imi comanzi si mie niste chedere pentru parbriz si geamurile din spate". zorzo ma intreaba "stii cat e ceasul?" zic .. cum sa nu, am client in time-zone-tau, stiu perfect .. e 5:30 si tu mi-ai spus ca te trezesti la 5 in fiecare dimineatza; zorzo vede ca nu are cu cine sa se inteleaga asa ca imi spune ca face comanda si ca imi da email de confirmare mai tarziu.

la masina, fac pozele pe care le-am postat pe blog, ma uit, nea Ion era mandru de lucrarea lui, imi explica ce a facut, cum unele lucruri nu erau prinse in surub ci erau prinse in nituri, etc.

vine si persoana care se ocupa de vopsitorie, ole.

acum tot ce mai imi trebuie e putzina rabdare sa treaca 6 luni de la aderare sau sa cada guvernul.
iar ca sa nu ma plictisesc prea tare, o sa urmeze remontarea la care sper sa nu fiu lasat iarasi pe tuscha.

black mini: partea III (one)

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Wed, 04 Apr 2007 07:00:00 +0300

black mini: partea II (the wait)

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Wed, 14 Mar 2007 17:40:00 +0200

black mini: patea I (the small hours)

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Sat, 10 Feb 2007 10:00:00 +0200

mini, zise john

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Thu, 12 Oct 2006 15:30:00 +0300

Trebuie sa recunosc ca am inceput intr-un garaj refacerea miniului. Prima faza e cea mai simpla, facerea bucati. Mai greu o sa fie facutul la loc. Acum cateva zile cu un cutit in mana am taiat ca pe branza trunchiul putrezit al unui copac. Imensa placere.

La masina va lucra ca dintotdeauna in romania un tip bun la toate. Pai ce frate, aia cu specializarea pe o anumita kestie sunt mofturi ale strainezilor astora imputiti care ne privesc de sus.

Recunosc ca e foarte aiurea proiectul de care m-am apucat, pentru ca nu mai cred ca il pot duce la capat, in romania si in general. Au existat prea multe persoane care sa zica .. hai frate, un clio, o laguna, o aia, o ailalta. etc. Traiesc straniul sentiment ca nu voi avea resursele pentru a duce acest proiect la capat.

Tocmai cand viziunea miniului semana din ce in ce mai mult cu:

A venit John, frate, cu accentul lui de englez si cu cateva miniuri restaurate la activ. Si John zice ... pai baieti, acum dupa ce am pipait-o putin .. ce sa va zic .. bafta. Stii.. cand iti zice un englez bafta .. te gandesti ce slangu meu o mai insemna cuvantul bafta pe insula. Dupa care il intrebi .. is that a yes ? Si se pare ca da.. exista un ok ca dpdv tehnic ai ce sa refaci, ca nu e totul praf. Vedem ce iese.

Cum John nu e femeie idei din astea cu banii si ca la sfarit o sa fii inghitit mai mult ca o vila in primaverii, nu sunt prezente in zona lui cenusie si deci nu e nici amintite nici esprimate.

Faza tare cand am mutat miniul in garaj, pentru ca nu vreau inca sa am cazier (nu e inca cool - dar la cum merge justitia in romania in curand numai fraierii nu au cazier) am ales sa sui mini-ul pe o remorca si sa il car asa. La un moment dat pe drum trece un bmw in viteza pe langa noi si imediat ce ne depaseste pune o frana violenta. Il depasim pentru ca eram pe alta banda si tipul merge paralel cu noi o bucata de timp dupa care accelereaza si dispare. Totul are sens cand vezi pe bmw numere de anglia.

Alec Issigonis

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Mon, 02 Oct 2006 06:10:00 +0300

Baiatul asta Alec Issigonis este un grec la origine. De aceea numele sau contine initial si "Constantin" care este mai tarziu inlocuit cu Sir. A plecat in Anglia la studii si a facut ceva faculta de inginerie.

Prin anii 1930 a inceput sa participe la curse ca pilot apoi din 1940 s-a concentrat pe design si productie de masini.
Copilul lui .. Mini-ul. Miniul a fost construit pe principii foarte solide:
- ca sa conduci atent trebuie sa stai in pozitie incomoda
- pentru ca tipul fuma foarte mult miniul avea o scrumiera incapatoare
- pentru ca ii placea linistea primele modele mini nu au avut radio/casetofon

(Alec Issigonis)

(Alec Issigonis)

Sir Alec Issigonis moare in anul 1988 pe data de 2 Oct.

ce a fost mai intai ... oul sau miniul ?

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Mon, 27 Feb 2006 05:00:00 +0200

dupa 10 zile de stat la coada si laptopul lasat sa se incinga si sa incinga netul,
dupa sacrificiul de a dormi cu geamul deschis cateva noptzi ca sa fie rece procesorul si nu mai bazaie coolerul,
dupa ce am reusit cu brio sa fiu iarasi limitat la tzeava, dupa ce am infundat-o iar cu o rata de UL+DL de 22 giga intr-o luna (care nu s-a terminat inca)

DUPA toate astea .. pot spune fericit ca am reusit sa iau si un filmuletz foarte misto de pe net despre mini-uri, 450 mega de deliciu. cum ultima parte din fisier a venit acum 2 ore nu am stat sa ma uit la tot, este vorba despre 2 echipe care dezasambleaza 2 miniuri si le refac cu ce piese gasesc de la o naveta spatiala abandonata (glumesc) si apoi se intrec cu ele.

ca sa nu fie beepuri foarte dese de la cei care lucreaza la masini si urla ca:
1) sunt englezesti - am mai scris despre asta pe blog
2) sunt ruginite

ca sa fie deci evitate multe beepuri (mai nou se cenzureaza si gura celor care in jura, atfel incat in timpul beepului cei care nu aud sa nu poata citi pe buze) exista in film diferite comentarii ale diferitor persoane care stiu cate ceva despre "bubble car"

ce m-a dat pe mie pe spate a fost ca in 1960 o creatoare de moda a condus ei ea un mini si se pare ca a udat atat de tare scaunul incat a "inventat" ceeace noi cunoastem astazi ca fiind fustele mini...

ma intreb ce bucata de tabla a inspirat jartierele o decapotabila... precis..

ce vreau eu sa personalizez la mini

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Wed, 22 Feb 2006 19:00:00 +0200

stiu ca discutam despre mini cu razvan cand am plecat in .ro spre .cz
si, la un moment dat, mi-am dat seama ca as vrea ca sa customizez claxonul.

daca apas, sa zicem mai mult de cinci secunde pe el, atunci .. sa inceapa ca un clacson normal, iar dupa primele cinci secunde sa sa urle ca o goarna de tir

istoria mini-ului - mini istorie de marketing

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Tue, 21 Feb 2006 00:15:00 +0200

(multumesc ancai, avand matiz si visand un mertz nu stiam ca ii pasa de miniuri :-p am adaugat note pentru ca textul gasit de ea pe internet cautand ceva depre marketing este destul de varza - chiar si din punct de vedere al marketingului)

Istoria Mini a inceput pe 26 august 1959. Designer-ul sau, Sir Alec Issigonis nu si-ar fi inchipuit niciodata ce impact va avea micuta sa masina in lumea automobilelor. Mini a fost proiectat ca o masina relativ ieftina, cu patru locuri, dar suficient de mica pentru a calatori in siguranta. Avand initial un motor de 850cc si 34CP, astfel arata Mini la inceputuri, o masina simpla si agila.

1960 - 1969 Evolutia
Desi Mini si-a schimbat forma pe parcursul a 6 decenii, intotdeauna va fi legat de anii '60. In acesti ani Mini a evoluat de la o masinuta a casnicelor, la un accesoriu de moda care trebuia cumparat, prin intermediul debutului pe scena raliurilor. John Cooper - un pilot de F1, de
doua ori campion mondial - a descoperit potentialul directiei precise si manevrabilitatea masinilor Mini. In 1961 primul Mini Cooper a fost lansat, la inceput cu un motor de 997cc si cu un fomidabil 55CP - de aici s-a evoluat la Cooper S - masina care va sta la baza modelului pentru curse.

(nota lui mielu - proud owner of a mini: deci, in afara de corectura din dreptul lui John Cooper unde scria conducator de F1 si am pus eu pilot de F1 - marketingul asta .. conduce ..
John Cooper a mers la aia de la Mini si le-a zis ca daca fabrica 1000 modele cu motor de 1275 (nu cu motoare de 1000 cum erau fabricate) o sa se poata inscrie in competitii masini Mini cu motoare de 1275 si o sa dea rusine. Lucru care s-a intamplat. John Cooper nu stiu daca a condus miniuri la victorie in raliuri sau in curse dar a fost cel care s-a ocupat de prepararea masinilor, un fel de al treilea coi al pilotzilor; de aceea exista modelul COOPER, pentru ca era preparat de John; MINI avea modele MK-1, MK-2, la acea vreme, modelul cooper S este modelul de serie pe seama caruia s-a intrat la raliuri SI .. mini NU SI-A schimbat forma. E ca DACIA lui Ceausescu numai ca MERGEA!)

Cooper S a ajuns la glorie in momentul in care a castigat raliul de la Monte Carlo de patru ori la rand intre 1964 - 1967(desi masinile Mini au fost descalificate in 1966 datorita unei probleme la stopuri). Din clipa in care Mini si-a demonstrat calitatile in fata unui public mondial, toti au inceput sa vrea un Cooper, si, intr-adevar, cine era cineva avea un Cooper in anii '60; de la Beatles si Peter Sellers, pana la Graham Hill si Enzo Ferrari. Bineinteles, ei nu puteau avea orice fel de Cooper, ci erau modificate. Companii precum Radford si Wood & Pickett, care si-au construit numele imbunatatind masinile celor de la Rolls Royce si Bentleys, si-au adus contributia si la Mini de la geamuri electrice, scaune de piele pana la interioare de lemn. Astfel s-a creat un curent, care s-a pastrat pana astazi este imposibil sa gasesti un Mini care nu a fost modificat in vreun fel.

(nota lui mielu: problema la stopuri este superficial tratata, ea poate deveni o problema de marketing daca ne gandim ca banii au fost dati de francezi si ca problema la stopuri era ca unele erau mai infatza ca altele nicicum ca nu functionau sau aveau vreun cal putere ascuns inauntru)

Anii '70 sunt adesea priviti ca era neagra a masinilor Mini, s-au facut incercari de scoatere de pe piata, incepand cu retragerea lui Cooper in 1971 si lansarea varintei Metro. Lansarea la sfarsitul anilor '60 a modelului Mini Clubman a dat o alura mai moderna masinii si desi designul este relativ radical, a adaugat putina varietate in comparatie cu linia din '70, destul de uniforma si plictisitoare. La inceputul anilor 1980, Mini era spre sfarsit si intr-o incercare disperata a noilor proprietari de a supravietui a fost lanasat un numar alarmant de editii speciale intre 1980 si 2000 au fost produse 40 de editii. Cel mai mare succes l-au avut editiile aniversare.

(nota lui mielu: Clubman ce e drept arata cu totul si cu totul atfel. Clubman suxx)

1995 - 2000
Relansarea brandului Cooper in 1990 a adus cu sine o revigorare a interesului in masinile Mini, mai ales in Japonia. Modelul din 1990 a avut initial un motor de 63cp si 1275cc, apoi in 1991 a fost lansata o versiune pe injectie a aceluiasi motor. Probabil ca cea mai mare schimbare pe care a a avut-o Mini a fost cea din 1997, o data cu introducerea motorului cu motor cu injectie in 2 puncte cu radiatorul frontal inaltat. Acest motor a devenit standard pentru atat pentru modelele Mini, cat si pentru cele Cooper de asemenea, si optiuni legate de siguranta, precum: airbag si bara de protectie in usi. Cu aceasta modernizare a fost lansata si varianta sport cu
roti de 13 inchi din aliaj si model de janta cu spite mari. Varianta finala a iesit din linia de productie pe 6 octombrie 2000.

(nota lui mielu: duhhh.. frate "varianta finala" ... frate, sa mergem la cherestea. cum pana mea la toti dobitocii le da drumu pe internet ca pe izlaz. in fine.. deci "ultima masina" a iesit.)

Lansarea in 2001 a noului Mini produs de BMW, adauga un nou capitol sau mai degraba o intreaga carte la istoria Mini. Noul Model Mini are 3 modele, cel standard motor Chrysler de 90cp, Cooper si Cooper S. Prima impresie este una buna, design-ul este unul specific pentru masinile Mini si, in termeni de placere, se conduce la fel de placut ca primele modele, dar pe distante mai mari.

(ultima nota a lui mielu: noul model este facut pentru putzeri. aceeasi dezamagire ca si modelul de la VW. de fapt, aici marketing... se ia o masina cu super trecut si se pune in ia un super motor, se distruge ideea de economicitate si se transforma intr-o masina care consuma pana la 14l in afara orasului; se pune pretz piperat si asta o va face dorita de toti prostii, plus ca .. frate eu am masina d-aia mancatzias de 20.000 euro.)

mini - componente

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Wed, 18 Jan 2006 09:30:00 +0200

(trenul de aterizare fatza)

(trenul de aterizare spate)

(la suprafatza)

(dedesupt)

mini - raliu

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Wed, 18 Jan 2006 09:15:00 +0200

(mini cooper a castigat raliul de la monte-carlo de 3 ori si a patra oara au fost calificatzi pentru ca luminile de ceatza de pe bara sunt puse in fatza farurilor)

faza e ca ai in anul in care au fost descalificatzi au ocupat locurile 1,2,3 si pana mea .. intr-un documentar se povesteste ceva de genul am fost descalificatzi "... so the french could win it!" practic frate eram pe locurile 1,2,3 nu era chiar o intamplare. nu iti ajung masinile si pilotzii pe locurile 1,2,3 din intamplare ..

mini - idee

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Wed, 18 Jan 2006 09:00:00 +0200