mielu.ro - blog - mini

minilica

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Fri, 23 Nov 2012 09:35:44 +0200

mi-e dor sa ma dau cu minilica

minilica la caldurica

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Fri, 11 Nov 2011 11:11:00 +0200

pentru ca a fost cuminte tot anul, ca nu a facut nici un defect si ca si-a luat itp-ul pe bune, minilica o sa stea iarna asta intr-un garaj incalzit

mini dyno

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Fri, 05 Jun 2009 10:55:26 +0300

toti calutii sunt acolo

mini terosonare

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Fri, 05 Jun 2009 10:55:22 +0300

gata, s-a pregatit de terosonare. terosonu, terosonu.

austin mini in parcare

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Sat, 10 Jan 2009 16:00:00 +0200

Needle codes for SU carbs

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Mon, 05 Jan 2009 22:10:00 +0200

Needle codes for SU carbs

Here are a selection of needles codes and the vehicle specs that they were used in...

EB - 850cc and rebores, 920cc, 1.25SU, 9:1 CR
ADE - 998cc, HIF38, Metro inlet, std filter, free flow exhaust
ABY - 998cc, 12G295 head, HIF-38, Stub Stack, K&N, 3 into 1, RC 40, std cam
AAU - 1100cc, 1.5in SU, 3into1, heated inlet, RC40, K&N
AAA - 1275cc, HIF38, 9.5:1CR, conical filter
BFY - 1275cc, HIF44, Standard Rover Cooper setup
BEJ - 1275cc, Standard 1.3 Metro
AAB - 1275cc, HIF44, LCB, Alloy inlet, RC40, K&N
BDK - 1275, stg1
BDL - 1275cc, HIF44, 9.75:1CR, MG inlet, LCB, RC40, K&N, std head
BDL - 1275cc MG Metro standard
BDL - 1293cc, HIF44, 1:10, heated inlet, LCB, K&N, stub stack
BDL - 1380cc, HIF44, 1:10, heated inlet, LCB, K&N, yellow spring
BDL+ - 1310cc, HIF44, stg2 head, 276 cam, big bore exhaust
BDL+ - 1330cc, HIF44, 11:1CR, MG inlet, LCB, RC40, K&N, 37x29, 286
BDN - ?
BDP - ?
BDR - 1380cc, HIF44, alloy in., LCB, K&N, stub stack, 285, MG Metro head.
BBW - 1380 with Twin 1 3/4" HIF carbs

'+' denotes that the profile was filed at the top end slightly to richen it.

The Axx and Bxx letters denote jet size. A for HIF38, B for HIF44. A will work in B (rich) but not vice versa.

Don Racine
Article Date: May 21, 2005
Car Accociations: MINI
Hits: 25881

hif 38

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Sat, 20 Dec 2008 11:50:00 +0200

Postarea asta vroiam sa o numesc: "sa facem ulcer cu nea petrica"
M-am bucurat nespus sa il intalnesc pe Nea Petrica pentru ca este un tip care stie meserie, putzin chitzibusar dar un perfectionist, exact cum imi doream sa dau peste cineva ca sa termin cu masina.

HIF, este cu doua litere (IF) peste carburatorul meu existent, si nu IF in acest caz nu inseamna ca e de la tzara.

diferenta intre carburatoare este acel vas in care se depoziteaza benzina inainte de a fii folosita (e un vas cu flotor ca la wc).

carburatorul nou si filtrul de aer.

totul pregatit.

aici a inceput schimbarea mea, adica din "investitor" in piese am devenit mecanic, in aceasta clipa cum tineam eu carburatorul in amana, visele unui mers mai lin si asa mai departe, poate putzina putere in plus.. se naruiesc toate si ma schimba in momentul in care Nea Petrica imi zice .. nu avem doua piulitze cu care sa prindem carburatorul in patru puncte, eu in doua nu il prind ca il decalibrez, nu il montam, nici nu are loc, etc.
gandirea pozitiva: "dam 50 ciocane si facem loc", "mergem in doua piulitze pe diagonala si mai facem rost de doua zilele astea pana atunci nu o folosesc".
pana la urma Nea Petrica cum se apropria si pranzul a zis.. daca vrei sa il montezi monteaza-l dar eu nu sunt de acoord.

si m-am apucat....

a trebuit sa scot acest intake manifold - imi pare rau eu temenii ii stiu numai in engleza pentru ca in manuale asa sunt trecuti )
si cu el scos sa montez carburatorul pe el, si apoi sa il montez la loc. si am reusit.
si am reusit. si mi-am rupt mainile in doua. si eram in tricou si era douazeci decembrie.

si asa arata un hif38 pe un motor de 998cc de mini si e munca mea
dupa care Nea Petrica m-a ajutat sa conectez toate furtunele unde trebuie, a reglat carburatorul in niste limite apoi am facut rost de acele doua piulitze le-am montat si a trebuit sa plec in finalnda.
astept cu drag sa ajung in romania si sa "afum" noul carburator )

as da centimetri de la mine sa te mai ridic putzin...

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Wed, 10 Dec 2008 18:00:00 +0200

In Romania, ce poti sa faci ? Sa stai cu chilotzii la camera si sa zici .. sunt urmatorul prim ministru, iar cand trebuie sa faci guvernul zici ca de fapt e mai bine sa fie responsabil altcineva. Sau poti sa omori pe unu cu Ferariu si sa te scoata lumea nevinovat sau pana mea .. tzara absolut tuturor posibilitatilor.

Eu ma bucur la o singura posibilitate .. posibilitatea de a mai surubari putzin la minilica. Asta vara am facut un gest mare pentru ea cu acele HILO si schimbat de amortizoare, numai ca datorita unei oarecare ignorante a celor de la care imi iau piesele am ajuns sa schimb conurile de cauciuc doar pe spate nu si pe fatza ...

Asa ca am avut ce face ...

(in poza se vede clar diferenta intre un con folosit si unul nou noutz)

Doua conuri noi de cauciuc pe fatza comming right up. Pentru ca englezii sunt perversi e nevoie de o cheie de 33 ca sa ai access la el si ca sa il scoti ai nevoie de un fel de sula, care se insurubeaza in el, apoi il comprima, il scoti si cu bagatul tot asa. Foarte perversi.

new carb

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Tue, 14 Oct 2008 11:00:00 +0300

m-am horarat sa imi schimb carburatorul cu un hif 38, vedem ce iese. e o versiune imbunatatita a lui su4 care il am acum. hai noroc si hai noroc.
de asemenea incep sa ma gandesc serios la instalarea unui rollcage in mini. pentru bisonii din trafic si hormonii din mine.

vara mini

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Fri, 29 Aug 2008 21:00:00 +0300

marfa la visul imaginatiei

roti

in Clopotiva

dupa un drum de 1500 km, am avut nevoie sa strang un surub, l-am strans, a fost minunat.

cum eram in cehia, ma gandeam unde sa merg, unde sa merg, cand am vazut ca tipul la care am ajuns avea asa ceva in garaj mi-am dat seama ca am nimerit unde trebuie

cu un mini la balea lac

sibiu, o mica comparatie cu tirul

mini engine details

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Thu, 21 Aug 2008 21:00:00 +0300

http://www.guess-works.com/Gearbox/Technical/engine.htm

forme

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Sun, 03 Aug 2008 21:10:00 +0300

de la ultima plimbare cu mini-ul s-au petrecut cateva schimbari in el, unele din ele majore / afectand felul in care producatorul a gandit aceasta masina. sunt modificarile "standard" pe care le fac unii entuziasti ai acestei masini: prima este bineinteles un stage one kit, iar a doua este o suspensie HI-LO.

stage one kit este in principiu un lucru "rau" pentru masina, pentru ca ofera un plus de putere. un plus de putere fortzeaza atat limitele masinii cat si o oarescare parte a componentelor ei, dar e ok, cam 9 cai in plus. cum la mine, montarea lui a fost realizata fara un mic "detaliu" adica fix cel care dadea puterea (tzine de carburatie, nu ai cu cine, etc) efectul a fost mai mult estetic, intra mai mult aer in carburator, tzeava de esapament e mai groasa si face un zgomot mai "barbatesc" dar totul merge cu picioare "batrane" deci nu exista (inca, sper sa gasesc pe cineva care poate regla acel su carb) acel fenomenal adaos de putere

apoi vine HI-LO, pe mine ca roman in primul rand m-a speriat ideea de LO, am considerat-o putzin deplasata pentru drumurile in valuri parca special facute pentru a aduce aminte primului om din stat de dragostea lui de o viatza, meseria pe care tine sa ne aduca aminte ca a practicat-o de fiecare data cand cel mai mic semn de intrebare planeaza asemeni unui pescarus asupra calitatilor sale de conducator...
revenim, Romania o tzara cu doua tipuri de valuri pe sosele.. in primul rand cele longitudinale, facute cu mult drag de camioanele ce "stau" in diverse cedeaza trecerea, bariere, locuri in care se lucreaza, etc.
al doilea tip .. cel mai benign, usor de "detectat" (daca mergi in spatele cuiva) o miscare asemanatoare cu cea a unui avion ce trece printr-un gol de aer, valul dintre asfatul nou si asfaltul vechi, dintre prima parte a unui pod si segmentul central, dintre judetul X si judetul Y, dinainte si din timpul traverasarii oricarei sine de cale ferata.

HI-LO este totusi genial, un patch la ceva existent, suspensia spate a mini-ului, suspensie care consta intr-un con de cauciuc enorm si o tija de tabla care il preseaza atunci cand treci peste ceva, moment in care conul elastic reactioneaza si ajuta in felul lui propriu si personal (DUNLOP) amortizorul sa isi faca treaba. HI-LO se refera la tija care preseaza conul, ea poate fi reglata (in lungime) astfel incat conul de cauciuc poate fii presat mai mult sau mai putzin (de la inceput - default settings) iar prin asta in momentul in care treci prin neasteptat (absolut) acesta sa aiba o rata mai mica de compresie sau mai mare.

bla bla

azi am facut cateva lucruri maretze:
1) m-am sculat la 5:15 dimineatza
2) nu am fiert motorul pe drumul bucuresti brasov nici la dus, nici la intors
3) nu am lovit masina pe dedesupt desi ... (sa ma cac pe gatul lui de marinar cu goldan blitzul lui cu tot)
4) am mers in piatra mare si am coborat de la cabana piatra mare pana jos cu doi saci de gunoi "ceruti" (special request) apoi am strans din partea amonte a canionului sapte sacari cat mi-a rezistat stomacul, in timp ce bunul meu prieten dragos, care profitand de faptul ca la fiecare aplecare chilotzii mei apareau subit de supt pantaloni el intreba diversele persoane care se uitau "nelamurite" la mine, daca cumva gasesc frumoasa combinatia de dungi asezata de producator pe chilotzi.
5) am descoperit in canionul sapte sacari prioritatea sacului de gunoi la coborare, este genial, vedeam cum cineva care dorea sa urce pe scarile mai inalte se uita in sus si isi face curaj, fiecare scara era minutios analizata ca si cantitate de rugina, cat de slabe sunt suruburile si cat de mult sunt improscate scarile cu apa, atunci la orizon si cu cadere directa peste scafarlia lui aparea un sac de gunoi, mare, negru, plin, posibil greu. si astfel se coboara cu prioritate prin canion. canion care dealtfel este lasat intr-o mare paragina...
6) intr-un moment de geniu am depasit azi un bentley, cu numarul B-0x-VIx, a fost mai mult un gest de aparare decat unul de atac, exact cum am invatzat eu la scoala despre bataliile cu turcii (ii bateam, dar ne aparam, nu am intrat peste ei la ei in tzara, de altfel nu am intrat peste nimeni in tzara nimanui, am asteptat dintotdeauna dezvoltarea turismului si dupa aia am mers acolo, fie ca e vorba de nisipurile de aur, istambul, budapeste, viena, berlin, fie la rroma in tabere) deci un bentley isi facea loc pe o sosea ingusta din romania, iar eu tocmai luasem un viraj stramt si ma gaseam cumva mascat de orice idiot din spatele meu (frica pe care prin psihanaliza prietenul meu lucian a incercat sa il elimine fara success) si ma simteam a sitting duck asa ca fortazat de imprejurari am continuat sa merg pe interior pana cand cu un semnal galben, intermitent, pe partea stanga am aratat domnului generos din bentley ca ma pis pe el si ca e ca si facut, apoi lumini rosii full, suck it. bineinteles ca era singura persoana de pe intreaga sosea care isi putea permite sa plateasca reparatiile in cazul in care manifesta vreo lene in apasarea pedalei de frana, curtoazie de care nu a avut nevoie sa dea dovada pentru ca si-a insusit critica si pe prima dunga continua din sinaia mi-a aratat ca orice se poate.
7) pe drumul de intors, caz tipic de ghinion, minilica are o mica problema, se accelereaza din cand in cand singur, este foarte tare, practic eu apasa pedala de acceleratie atat deasupra de sus in jos cat si dedesuptul ei dedesupt de jos in sus pentru a o decelera, este un "truc" pe care trebuie sa il remediez la masina, sper sa se rezolve repede si sa nu mai trebuiasca sa fac manevre imorale cu piciorul.
120 km/h, este dealtfel viteza cu care m-am deplasat la un moment dat, este o viteza de a patra, la aproape 4000 ture (la 5500 incepe rosul, care duce pana la 7000), in care motorul livreaza fara sa ceara foarte mult. de altfel o medie a consumului a fost de 9l pe 144 km, din care 50 facuti in regim de "deplasare" intr-un bucuresti aglomerat. un rezervor plin (35l) ar ajunge astfel la 600 km mai "dificili" lucru care imi aduce aminte de prietena mea din finlanda .. skoda fabia, numai ca fabia avea nevoie de un plin cu 50l pentru 600 km.

in rest .. la la la, astept sa merg in crai, sa ajung la clopotiva si sa inteleg care este diferentza intre "masaj cu finalizare" si "masaj cu final fericit".

stage one kit

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Tue, 15 Jul 2008 15:10:33 +0300

ma plictiseam la un moment dat intr-un aeroport si ma plictiseam groaznic, asa ca il sun pe Ivan de la minispares si ii zic .. frate .. 2 carburatoare, un stage one kit, poate un stage two, se poate ? .. tipul undeva peste dorintza lui de a vinde nu isi poate stapanii o curiozitate: la ce ai nevoie de atatea putere

asa ca mi-am dat seama ca un stage one kit ajunge.. si asa a ramas.

dupa care a venit montatul, ca de obicei ma lovesc de acelasi: "nu ai cu cine, ...."

asa ca eu centrez eu dau cu capul, in unele cautari pe google despre cum e bine sa montezi kitul, cum nu e bine, ce complicatii pot aparea, etc descopar aceasta poza:

in fine, ideea e ca acolo unde sta ea aplecata nu are ce sa bage cheia pentru ca nu e nimic de insurubat, dar oricum, apreciem ca nu sta dreapta.

mini with honda v-tec engine

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Mon, 03 Mar 2008 00:55:00 +0200

cum se aude nesimtitu ala de motor..

mr bean driving a car

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Tue, 08 Jan 2008 19:00:00 +0200

MINI: as it looks now ..

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Fri, 09 Nov 2007 13:00:00 +0200

mini, a treizecea aniversare

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Wed, 10 Oct 2007 19:00:00 +0300

(a treizecea aniversare ...)

RIP Alec Issigonis

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Tue, 09 Oct 2007 23:00:00 +0300

Sir Alexander Arnold Constantine Issigonis,
(18 November 1906 – 2 October 1988)

(despre mini si the italian job - primul film, nu cel din 200x)

de la mini clubman la dacia logan, frustrarea ramane aceeasi

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Tue, 02 Oct 2007 11:59:03 +0300

Intr-un fel .. BMW got it all wrong with The MINI. pentru ca BMW au inceput productia cu modelul Cooper, dupa care au trecut la Check Mate, Seven si acum CLUB Man. Faza geniala e ca acest mod de abordare a "productiei" nu poate decat sa tradeze faptul ca au inceput sa faca curatenie in dosare si s-au prins ca pot folosi mai multe din brandurile cumparate de la britanici.

Brand MINI <------------> Model BMW Mini
Clubman 1950-1960 <------------> Clubman 2008
Seven 1950 - 1960<------------> Seven 2006
Check Mate 1980 <------------> Checkmate 2005+
Cooper 1990+ <------------> Cooper 2002

Cine este Clubman ? si de ce nu e bine ca BMW sa se bage cu acest model pe piatza.
In primul rand atat Mini Clubman cat si Mini Moke sunt doua incercari de a iesi din sablon a firmei Austin-Rover si de a aduce un face-lift major masinii.

Bineinteles ca aceste modele nu s-au vandut si s-a renuntat rapid la ele. Clubman nu facea altceva decat sa faca Renault 6 sa para mai "uman".

Mini Clubman - bot patrat

Mini Clubman - bot patrat

Mini Clubman - bot rotund

Renault 6

BMW Mini Clubman

Dacia Logan MCV

In prezent Mini Clubman nu poate sa fie altceva decat concurentza la prost gust (de peste 20.000 euro) a lui Logan MCV, si cum nici o vedeta porno sau non-porno din Romania nu a sunat la Libertatea sa povesteasca cum si-a pus-o in Clubman ci doar in "Club, man !" modelul Clubman o sa fie preferat doar de cei carora in drumul spre piatzele capitalei, productia de varza de anul asta nu le incape in portbagajul de Logan.

Intre modelul Clubman cu bot rotund si cel cu bot patrat nu exista nici o diferenta sub capota, de fapt se demonstreaza practic ca un mare producator cand fabrica o masina noua foloseste 70% din piesele existente deja in modelul anterior. Bineinteles, Renault a ridicat stacheta si a creeat special pentru Romania modele de masini (solentza de exemplu) cu ce piese au ramas (solduri) prin diverse fabrici din Turcia.

Cand am vazut poza lui Mini Clubman 2007 din spate am sperat ca cei de la BMW o sa lucreze la botul masinii si ca o sa scoata o zeama din el, numai ca botul este identic cu orice bot de BMW Mini, nici o surpriza.

mini: after math

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Mon, 24 Sep 2007 23:00:03 +0300

(nick si andra)

(nick, getting the hands dirty)

(nick - letter)

(nick - tips)

mini in pakistan

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Tue, 04 Sep 2007 07:50:00 +0300

http://www.minispares.com/Article.aspx?aid=524

(1)

(2)

(3)

classic mini: mini cafea

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Mon, 13 Aug 2007 19:00:00 +0300

(austin-rover mini vs bmw mini in haynes mechanical eyes)

nu am baut cafea la viatza mea decat cand nu era cola la magazin, pepsi cola ... tin insa minte cand ma vedeam cu un coleg in pauza de pranz si imi spunea .. hai sa mancam ceva ca ma apuca tremuratul dupa cele 3 cafele baute de azi dimineatza.

in partea dreapta, se vede clar o cafea in lista celor de la haynes si pana mea .. ma gandesc ca daca bei cafea cat timp ti-ar lua sa termini de verificat un mini classic (pentru cei care prefera ideea de "old mini" pot sa le spun ca old e ma-ta, mini-ul e classic ) atunci s-ar putea sa ajungi acasa tremurand. tremurand artificial, fara sa fii trait nimic concret, nici o emotie, nici o bucurie ca nu stiu ce piesa nu o gasesti sau ca nu e de schimbat

black mini: partea V (revisited)

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Thu, 28 Jun 2007 11:55:00 +0300

reclama mini cu jucatori de rugby

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Sat, 16 Jun 2007 10:00:00 +0300

black mini: partea IV gata (transport)

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Tue, 29 May 2007 14:00:00 +0300

(don't take my word for it.)

(get ready, get set ..)

(go.. legal.)

29/05, data la care lucrul se muta sub capota. cateva operatzii mici care vor asigura un rar luat pe bune si sigurantza mea ca totul e super ok cu masina din toate punctele de vedere.

black mini: partea IV aproape gata (last caress)

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Tue, 29 May 2007 08:00:00 +0300

caress inseamna printre altele si atingerea unor parti intime, mangaiere, etc .. de unde si expresia care (care dragoste).

(langa o sora mai mare .. jaguaritza)

(polish)

se considera din oficiu vopsitoria terminata, gata, finish. ultimul smac este aplicat in interiorul usilor si in locurile in care masina ar putea rugini, si gata ..

Inapoi la Nea Ion cum s-ar spune, este a treia zi de munca la masina, a treia oara cand petrec 8 ore langa ea, cu ea, etc.
Incepe sa fie mai mult o problema decat un vis, mica bucata de tabla vopsita isi arata coltzii, toate piesele scoase de pe ea la vopsire acum sunt fie prea mari fie prea mici, fie prea strambe, fie prea mult indreptate.

Pana la urma, cu putzin cap toate se potrivesc.

Imi dau seama ca vreau sa mai schimb cate ceva la interior, dar dupa ce e totul gata. Pana atunci pauza.

Lumea se misca foarte incet, timpul trece, leafa marge; daca nu pica, cade .. etc.
Totusi e gata !

In timp ce platforma vine sa ridice masina ma duc sa mananc o ciorba.. de mult nu am mancat cu atata pofta o ciorba, nu imi dau seama de ce, aveam in mine o oboseala pe care nu o mai intalnisem de mult, o oboseala atat de diferita de cea cu care eram atat de familiar, cea din fatza calculatorului.

black mini: partea IV aproape gata (new end)

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Fri, 25 May 2007 08:00:00 +0300

(noul strat de vopsea)

masina asta a fost facuta sa mearga si pe piatza din UK si pe cea din europa (pe cea din us nu avea sens, ar fi insemnat distrugerea formei si proportziilor masinii - a se vedea minunatul new mini) de aceea exista doua gauri... a se vedea imaginea.
cele doua gauri joaca acelasi rol dar pe continente diferite; daca esti in europa atunci vei folosi gaura din dreapta; daca esti din anglia vei folosi gaura din stanga, pentru a fixa stergatoarele; gaura ramasa libera se astupa delicat cu o bucata de cauciuc

(un ochi)

black mini: partea IV-3/4 (patru fara un sfert)

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Fri, 18 May 2007 18:00:00 +0300

Azi am inceput sa apreciez ideea de management. Pasul agale de vopsire a devenit brusc un lucru vioi odata cu interventia unui manager care a spus vopsitorului ca a venit momentul sa termine si el lucrarea.

Faza GENIALA(absolut geniala): Azi merg la service sa vad ce mai face masina, mai ales ca am primit de la Zorzo cateva piese de care aveam nevoie sa o fac gigea (MULTUMESC DIN SUFLET ZORZO).
La atelier toti mecanicii ma stiu de ala cu miniul negru, la un moment dat unul ma trage mai deoparte si ma intreaba .. ai pus tu ceva la motor ? Eu raspund .. "nu" (poate maine ziceam da din obisnuintza). Tipul se uita la mine, si zice .. "am desfacut capota din fatza si am gasit la motor un ciorap de femeie cu niste par inauntru". Sa imi trag malul, ma duc repede la masina, vad si eu undeva in locul unde sunt suruburile de prindere pentru capota, legat delicat, pe un furtun de prea plin al radiatorului, un ciorap. NU am simtit nevoia sa vad ce culoare de par era inauntru, asa ca l-am desfacut frumos, si am inceput sa ma gandesc .. ce KILU meu sa fac cu el. Am zis sa nu il arunc pana nu vad masina inmatriculata, dupa aia am zis pula mea, il arunc dupa ce o inmatriculez si intra vreunu prostanac in in mine, sa-mi bag in ele de superstitzii; Brusc ciorapul ala a devenit pentru masina un fel de spirit protector iar parul ala joaca probabil rolul de cilindru cinci si sase.

Lungirea procesului de vopsire a fost in favoarea masinii ca au apucat sa se usuce toate straturile de substantze cu care a fost data inainte de aplicarea vopselei

(motorul fara par )

(parbrizul lipsa, poza facuta de sus in jos, ventuza cu care se tzine oglinda in parbriz si apoi mai jos bordul dezasamblat.)

MINI: bordul unei masini de raliu

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Sun, 29 Apr 2007 11:00:00 +0300

black mini: inainte de vopseala (II)

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Thu, 26 Apr 2007 13:00:00 +0300

black mini: inainte de vopseala

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Mon, 16 Apr 2007 10:00:00 +0300

vopsirea se face in 25 ore; ore care se vor intinde pe parcursul a 3 saptamani si la sfarsit vor si casca.
how anal can they get ?

dar vestea buna e ca eu oricum o sa fiu plecat o saptamana din ele asa ca m-ar fi incurcat daca se termina mai repede.

black mini: who the fuck is the black one

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Wed, 11 Apr 2007 15:00:00 +0300

o noua dimensiune: "evitarea". motto: "nu ezita, evita"

nu ai kef de ceva, te simti presat, pare ca nu iese, nu ai cu cine, nu ai cu ce ? EVITA.

in ianuarie am purces la o achizitie numita un mini check mate. faza tare, numele de check mate este unul din cele folosite si de BMW pentru branduirea miniurilor cu consum maxim facute de ei. masina am achizitionat-o fix pentru piese, am ales o masina care sa aiba toate ornamentele originale, un motor identic cu cel pe care il aveam pe miniul pe care il aveam;

masina luata din nemtia ca orice lucru bun, adusa in romania cu o firma de transport (google: zoli car - au pretzuri 1/2 din cel mai bun pret de pe piatza).
ajunge masina in romania pe o platforma langa bucuresti; soferul, un tip super calm pe nume Csaba, ma lasa sa ma sui in masina, sa ma uit la ea, apoi ne plaseaza intr-un garaj unde miniul incepe sa astepte.
Csaba imi povesteste cum a fost el sa ridice miniul si pe strada pe care l-am trimis (fara numar) a vazut el un dealer de miniuri noi si a mers el la aia si le-a zis ca are sa ridice un mini, aia foarte amabili i-au cerut foaia de comanda sa vada si ei despre ce e vorba si cand au vazut numele firmei la care trebuia sa ajunga; nemtzii s-au uitat la ei cu bunavointza si zambind i-au aratat un atelier a carui curte era plina de masini vechi, pe cealalta parte a strazii.

cat de scurte au fost orele de la achizitie pana a venit el in tzara pe atat de lungi au inceput sa devina orele dupa aparitia lui.
ca de obicei, mici impedimente gen o lipsa de chef (self inflicted) a celui care se oferise sa faca lucrarea, lipsa de informatii, un oarecare sictir fatza de birocratie si autoritati. au transformat unirea a doua masini in refacerea celei care era in stare mai buna. ole.

cea care era in stare mai buna = aia neagra :D, cea galbena a fost in mod triunfator abandonata unei alte persoane care nu evita.

micul check mate cand m-am suit in el prima data m-am speriat, pentru ca in toate locurile in care se poate pune ceva bine in acea masina erau pline de ace de siringa, toate sigilate frumos, la marea arta. stiam de pe talon ca masina fusese fix a unei tipe care pana sa gasesc si un biletzel in masina am zis ca a fost mare heroinoasa la viatza ei si imi era asa mila de masinutza high. biletul pe care l-am gasit in torpedo pierdut printre carti tehnice in care erau minutios "documentate" toate modificarile pe care circuitul electric al masinii le-a suferit la montarea casetofonului si a unui temporizator pentru stergatoare, la catzi kilometri a fost schimbat uleiul, placutzele de frana, ce recomandari a mai primit de la mecanicii de la Rover, etc. BILETUL continea o lista de ore si de nume, deci daca nu era dealer era asistenta si facea injectzii la domiciliu.

a doua faza a fost alegerea unui alt tip care sa se ocupe de check mate si printr-o recomandare a unui prieten am ajuns la un tip cu numele St*n I*n, nume care nu poti sa il pronunti decat intreg, ca sa nu dai cu bata in balta. hazliul situatiei nu poate fi intrecut decat de faptul ca varul lui se numeste M@rian V*sile.

cand l-am vazut pe nea Ion (botezat acum de mine pentru blog) prima oara am zis ca nu se poate, un tip foarte rece la vreo 50 ani, mic de statura, cu o palma mare.

am mers la masina sa o vada, ca na .. nu poti sa iei o masina la reparat fara sa o vezi inainte; si pe centura te uiti putin, mai astepti o intersectie, daca nu te trece prea tare nevoia.
tocmai in ziua in care am vizitat miniul nea Ion a ramas fara calculator din diferite motive, principalul fiind ca a facut o fata a carei culoare la par, era in mod natural blond(a). si dupa reinstalare windowsul nu merge ca nou, asa ca aproape ca vroia sa imi amane vizitarea miniului ca sa mearga sa isi repare calculatorul la niste mesteri; era sa turbez cand am auzit asta asa ca i-am zis ca dupa ce vede miniul o sa ma duc eu sa ii fac calculatorul.

nemtzii finutzi, masina avea una din usi plina de rugina, iar atunci cand am luat masina am primit-o si cu acea bucata de tabla frumos impaturita pe bancheta din spate, gata de montat.

tipul o masoara, se uita la ea si zice .. "o iau; adu-o la aterlier. "

in drum spre calculatorul lui nea Ion acesta incepe si imi povesteste despre masini mai rare la care a lucrat el in timp, m-am simtit flatat ca nu sunt singurul nebun care considera miniul o dacie mai performanta.

windows nimic mai simplu.

dupa care peste cateva zile mers cu masina la atelier, nu avea baterie ca am ascultat radio cu motorul oprit, in rest totul ok.

la vreo saptamana dupa ce am lasat masina la aterlier am sunat sa vad ce se mai intampla, mi-a zis ca sa vin sa demontez saptamana viitoare interiorul masinii cu el si dupa aia sa ii faca tabla. zis si facut, peste o saptamana sun foarte mandru ca o sa pot in sfarsit folosi manualul tehnic al masinii pentru a demonta ce e de demonat; mai ales ca nea Ion cand a vazut cele 500 pagini de documentatie in care iti explica cum sa desfaci si refaci tot ce este pe acea masina s-a aratat foarte nepasator.

intr-o miercuri dimineatza dupa ce am lucrat toata noaptea ca sa am ziua aproape libera, cu planul facut, ma intalnesc cu nea Ion, si ne suim in masina lui, pe al carei motor diesel il porneste tacticos apoi fara sa apese vreo pedala sau sa mimeze vreun gest incepe si il asculta in liniste cum se incalzeste. peste vreo 5 minute incepe si imi spune "era mai multa rugina pe masina decat am vazut noi", eu nu prea am ce sa ii raspund; peste inca putin adauga "ah, bateria ... era descarcata, am pus-o la generator si s-a incarcat", dupa inca putin .. "si, masina, e sprintena ..", iarasi liniste intrerupta de un "toate suruburile sunt cu jumate de masura mai mult decat normalul" la un moment dat il intreb mai mult din gresala "atzi demontat-o" la care el "pai cum nu? e gata de vopsit, am termnat toata tinichigeria". si apoi plecam spre atelier.

pe drum imi spune ca ar vrea sa taie garniturile de la parbrize ca sa poata lucra si in zona aceea, dar ca nu a gasit in romania decat un parbriz de fatza si respectiv o garnitura tot pentru fatza. eu cand aud asta il sun pe zorzo in anglia. era ora romaniei vreo 7:30 dar stiam ca zorzo se trezeste dimineatza devreme ca pleaca cu noaptea in cap la servici; imi raspunde, il salut si ma intreaba "ai patit ceva?" si eu ii zic .. "da, vreau sa imi comanzi si mie niste chedere pentru parbriz si geamurile din spate". zorzo ma intreaba "stii cat e ceasul?" zic .. cum sa nu, am client in time-zone-tau, stiu perfect .. e 5:30 si tu mi-ai spus ca te trezesti la 5 in fiecare dimineatza; zorzo vede ca nu are cu cine sa se inteleaga asa ca imi spune ca face comanda si ca imi da email de confirmare mai tarziu.

la masina, fac pozele pe care le-am postat pe blog, ma uit, nea Ion era mandru de lucrarea lui, imi explica ce a facut, cum unele lucruri nu erau prinse in surub ci erau prinse in nituri, etc.

vine si persoana care se ocupa de vopsitorie, ole.

acum tot ce mai imi trebuie e putzina rabdare sa treaca 6 luni de la aderare sau sa cada guvernul.
iar ca sa nu ma plictisesc prea tare, o sa urmeze remontarea la care sper sa nu fiu lasat iarasi pe tuscha.

black mini: partea III (one)

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Wed, 04 Apr 2007 07:00:00 +0300

black mini: partea II (the wait)

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Wed, 14 Mar 2007 17:40:00 +0200

black mini: patea I (the small hours)

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Sat, 10 Feb 2007 10:00:00 +0200

mini, zise john

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Thu, 12 Oct 2006 15:30:00 +0300

Trebuie sa recunosc ca am inceput intr-un garaj refacerea miniului. Prima faza e cea mai simpla, facerea bucati. Mai greu o sa fie facutul la loc. Acum cateva zile cu un cutit in mana am taiat ca pe branza trunchiul putrezit al unui copac. Imensa placere.

La masina va lucra ca dintotdeauna in romania un tip bun la toate. Pai ce frate, aia cu specializarea pe o anumita kestie sunt mofturi ale strainezilor astora imputiti care ne privesc de sus.

Recunosc ca e foarte aiurea proiectul de care m-am apucat, pentru ca nu mai cred ca il pot duce la capat, in romania si in general. Au existat prea multe persoane care sa zica .. hai frate, un clio, o laguna, o aia, o ailalta. etc. Traiesc straniul sentiment ca nu voi avea resursele pentru a duce acest proiect la capat.

Tocmai cand viziunea miniului semana din ce in ce mai mult cu:

A venit John, frate, cu accentul lui de englez si cu cateva miniuri restaurate la activ. Si John zice ... pai baieti, acum dupa ce am pipait-o putin .. ce sa va zic .. bafta. Stii.. cand iti zice un englez bafta .. te gandesti ce slangu meu o mai insemna cuvantul bafta pe insula. Dupa care il intrebi .. is that a yes ? Si se pare ca da.. exista un ok ca dpdv tehnic ai ce sa refaci, ca nu e totul praf. Vedem ce iese.

Cum John nu e femeie idei din astea cu banii si ca la sfarit o sa fii inghitit mai mult ca o vila in primaverii, nu sunt prezente in zona lui cenusie si deci nu e nici amintite nici esprimate.

Faza tare cand am mutat miniul in garaj, pentru ca nu vreau inca sa am cazier (nu e inca cool - dar la cum merge justitia in romania in curand numai fraierii nu au cazier) am ales sa sui mini-ul pe o remorca si sa il car asa. La un moment dat pe drum trece un bmw in viteza pe langa noi si imediat ce ne depaseste pune o frana violenta. Il depasim pentru ca eram pe alta banda si tipul merge paralel cu noi o bucata de timp dupa care accelereaza si dispare. Totul are sens cand vezi pe bmw numere de anglia.

Alec Issigonis

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Mon, 02 Oct 2006 06:10:00 +0300

Baiatul asta Alec Issigonis este un grec la origine. De aceea numele sau contine initial si "Constantin" care este mai tarziu inlocuit cu Sir. A plecat in Anglia la studii si a facut ceva faculta de inginerie.

Prin anii 1930 a inceput sa participe la curse ca pilot apoi din 1940 s-a concentrat pe design si productie de masini.
Copilul lui .. Mini-ul. Miniul a fost construit pe principii foarte solide:
- ca sa conduci atent trebuie sa stai in pozitie incomoda
- pentru ca tipul fuma foarte mult miniul avea o scrumiera incapatoare
- pentru ca ii placea linistea primele modele mini nu au avut radio/casetofon

(Alec Issigonis)

(Alec Issigonis)

Sir Alec Issigonis moare in anul 1988 pe data de 2 Oct.

ce a fost mai intai ... oul sau miniul ?

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Mon, 27 Feb 2006 05:00:00 +0200

dupa 10 zile de stat la coada si laptopul lasat sa se incinga si sa incinga netul,
dupa sacrificiul de a dormi cu geamul deschis cateva noptzi ca sa fie rece procesorul si nu mai bazaie coolerul,
dupa ce am reusit cu brio sa fiu iarasi limitat la tzeava, dupa ce am infundat-o iar cu o rata de UL+DL de 22 giga intr-o luna (care nu s-a terminat inca)

DUPA toate astea .. pot spune fericit ca am reusit sa iau si un filmuletz foarte misto de pe net despre mini-uri, 450 mega de deliciu. cum ultima parte din fisier a venit acum 2 ore nu am stat sa ma uit la tot, este vorba despre 2 echipe care dezasambleaza 2 miniuri si le refac cu ce piese gasesc de la o naveta spatiala abandonata (glumesc) si apoi se intrec cu ele.

ca sa nu fie beepuri foarte dese de la cei care lucreaza la masini si urla ca:
1) sunt englezesti - am mai scris despre asta pe blog
2) sunt ruginite

ca sa fie deci evitate multe beepuri (mai nou se cenzureaza si gura celor care in jura, atfel incat in timpul beepului cei care nu aud sa nu poata citi pe buze) exista in film diferite comentarii ale diferitor persoane care stiu cate ceva despre "bubble car"

ce m-a dat pe mie pe spate a fost ca in 1960 o creatoare de moda a condus ei ea un mini si se pare ca a udat atat de tare scaunul incat a "inventat" ceeace noi cunoastem astazi ca fiind fustele mini...

ma intreb ce bucata de tabla a inspirat jartierele o decapotabila... precis..

ce vreau eu sa personalizez la mini

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Wed, 22 Feb 2006 19:00:00 +0200

stiu ca discutam despre mini cu razvan cand am plecat in .ro spre .cz
si, la un moment dat, mi-am dat seama ca as vrea ca sa customizez claxonul.

daca apas, sa zicem mai mult de cinci secunde pe el, atunci .. sa inceapa ca un clacson normal, iar dupa primele cinci secunde sa sa urle ca o goarna de tir

istoria mini-ului - mini istorie de marketing

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Tue, 21 Feb 2006 00:15:00 +0200

(multumesc ancai, avand matiz si visand un mertz nu stiam ca ii pasa de miniuri :-p am adaugat note pentru ca textul gasit de ea pe internet cautand ceva depre marketing este destul de varza - chiar si din punct de vedere al marketingului)

Istoria Mini a inceput pe 26 august 1959. Designer-ul sau, Sir Alec Issigonis nu si-ar fi inchipuit niciodata ce impact va avea micuta sa masina in lumea automobilelor. Mini a fost proiectat ca o masina relativ ieftina, cu patru locuri, dar suficient de mica pentru a calatori in siguranta. Avand initial un motor de 850cc si 34CP, astfel arata Mini la inceputuri, o masina simpla si agila.

1960 - 1969 Evolutia
Desi Mini si-a schimbat forma pe parcursul a 6 decenii, intotdeauna va fi legat de anii '60. In acesti ani Mini a evoluat de la o masinuta a casnicelor, la un accesoriu de moda care trebuia cumparat, prin intermediul debutului pe scena raliurilor. John Cooper - un pilot de F1, de
doua ori campion mondial - a descoperit potentialul directiei precise si manevrabilitatea masinilor Mini. In 1961 primul Mini Cooper a fost lansat, la inceput cu un motor de 997cc si cu un fomidabil 55CP - de aici s-a evoluat la Cooper S - masina care va sta la baza modelului pentru curse.

(nota lui mielu - proud owner of a mini: deci, in afara de corectura din dreptul lui John Cooper unde scria conducator de F1 si am pus eu pilot de F1 - marketingul asta .. conduce ..
John Cooper a mers la aia de la Mini si le-a zis ca daca fabrica 1000 modele cu motor de 1275 (nu cu motoare de 1000 cum erau fabricate) o sa se poata inscrie in competitii masini Mini cu motoare de 1275 si o sa dea rusine. Lucru care s-a intamplat. John Cooper nu stiu daca a condus miniuri la victorie in raliuri sau in curse dar a fost cel care s-a ocupat de prepararea masinilor, un fel de al treilea coi al pilotzilor; de aceea exista modelul COOPER, pentru ca era preparat de John; MINI avea modele MK-1, MK-2, la acea vreme, modelul cooper S este modelul de serie pe seama caruia s-a intrat la raliuri SI .. mini NU SI-A schimbat forma. E ca DACIA lui Ceausescu numai ca MERGEA!)

Cooper S a ajuns la glorie in momentul in care a castigat raliul de la Monte Carlo de patru ori la rand intre 1964 - 1967(desi masinile Mini au fost descalificate in 1966 datorita unei probleme la stopuri). Din clipa in care Mini si-a demonstrat calitatile in fata unui public mondial, toti au inceput sa vrea un Cooper, si, intr-adevar, cine era cineva avea un Cooper in anii '60; de la Beatles si Peter Sellers, pana la Graham Hill si Enzo Ferrari. Bineinteles, ei nu puteau avea orice fel de Cooper, ci erau modificate. Companii precum Radford si Wood & Pickett, care si-au construit numele imbunatatind masinile celor de la Rolls Royce si Bentleys, si-au adus contributia si la Mini de la geamuri electrice, scaune de piele pana la interioare de lemn. Astfel s-a creat un curent, care s-a pastrat pana astazi este imposibil sa gasesti un Mini care nu a fost modificat in vreun fel.

(nota lui mielu: problema la stopuri este superficial tratata, ea poate deveni o problema de marketing daca ne gandim ca banii au fost dati de francezi si ca problema la stopuri era ca unele erau mai infatza ca altele nicicum ca nu functionau sau aveau vreun cal putere ascuns inauntru)

Anii '70 sunt adesea priviti ca era neagra a masinilor Mini, s-au facut incercari de scoatere de pe piata, incepand cu retragerea lui Cooper in 1971 si lansarea varintei Metro. Lansarea la sfarsitul anilor '60 a modelului Mini Clubman a dat o alura mai moderna masinii si desi designul este relativ radical, a adaugat putina varietate in comparatie cu linia din '70, destul de uniforma si plictisitoare. La inceputul anilor 1980, Mini era spre sfarsit si intr-o incercare disperata a noilor proprietari de a supravietui a fost lanasat un numar alarmant de editii speciale intre 1980 si 2000 au fost produse 40 de editii. Cel mai mare succes l-au avut editiile aniversare.

(nota lui mielu: Clubman ce e drept arata cu totul si cu totul atfel. Clubman suxx)

1995 - 2000
Relansarea brandului Cooper in 1990 a adus cu sine o revigorare a interesului in masinile Mini, mai ales in Japonia. Modelul din 1990 a avut initial un motor de 63cp si 1275cc, apoi in 1991 a fost lansata o versiune pe injectie a aceluiasi motor. Probabil ca cea mai mare schimbare pe care a a avut-o Mini a fost cea din 1997, o data cu introducerea motorului cu motor cu injectie in 2 puncte cu radiatorul frontal inaltat. Acest motor a devenit standard pentru atat pentru modelele Mini, cat si pentru cele Cooper de asemenea, si optiuni legate de siguranta, precum: airbag si bara de protectie in usi. Cu aceasta modernizare a fost lansata si varianta sport cu
roti de 13 inchi din aliaj si model de janta cu spite mari. Varianta finala a iesit din linia de productie pe 6 octombrie 2000.

(nota lui mielu: duhhh.. frate "varianta finala" ... frate, sa mergem la cherestea. cum pana mea la toti dobitocii le da drumu pe internet ca pe izlaz. in fine.. deci "ultima masina" a iesit.)

Lansarea in 2001 a noului Mini produs de BMW, adauga un nou capitol sau mai degraba o intreaga carte la istoria Mini. Noul Model Mini are 3 modele, cel standard motor Chrysler de 90cp, Cooper si Cooper S. Prima impresie este una buna, design-ul este unul specific pentru masinile Mini si, in termeni de placere, se conduce la fel de placut ca primele modele, dar pe distante mai mari.

(ultima nota a lui mielu: noul model este facut pentru putzeri. aceeasi dezamagire ca si modelul de la VW. de fapt, aici marketing... se ia o masina cu super trecut si se pune in ia un super motor, se distruge ideea de economicitate si se transforma intr-o masina care consuma pana la 14l in afara orasului; se pune pretz piperat si asta o va face dorita de toti prostii, plus ca .. frate eu am masina d-aia mancatzias de 20.000 euro.)

mini - componente

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Wed, 18 Jan 2006 09:30:00 +0200

(trenul de aterizare fatza)

(trenul de aterizare spate)

(la suprafatza)

(dedesupt)

mini - raliu

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Wed, 18 Jan 2006 09:15:00 +0200

(mini cooper a castigat raliul de la monte-carlo de 3 ori si a patra oara au fost calificatzi pentru ca luminile de ceatza de pe bara sunt puse in fatza farurilor)

faza e ca ai in anul in care au fost descalificatzi au ocupat locurile 1,2,3 si pana mea .. intr-un documentar se povesteste ceva de genul am fost descalificatzi "... so the french could win it!" practic frate eram pe locurile 1,2,3 nu era chiar o intamplare. nu iti ajung masinile si pilotzii pe locurile 1,2,3 din intamplare ..

mini - idee

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Wed, 18 Jan 2006 09:00:00 +0200