mielu.ro - blog - classic mini

austin mini in parcare

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Sat, 10 Jan 2009 16:00:00 +0200

Needle codes for SU carbs

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Mon, 05 Jan 2009 22:10:00 +0200

Needle codes for SU carbs

Here are a selection of needles codes and the vehicle specs that they were used in...

EB - 850cc and rebores, 920cc, 1.25SU, 9:1 CR
ADE - 998cc, HIF38, Metro inlet, std filter, free flow exhaust
ABY - 998cc, 12G295 head, HIF-38, Stub Stack, K&N, 3 into 1, RC 40, std cam
AAU - 1100cc, 1.5in SU, 3into1, heated inlet, RC40, K&N
AAA - 1275cc, HIF38, 9.5:1CR, conical filter
BFY - 1275cc, HIF44, Standard Rover Cooper setup
BEJ - 1275cc, Standard 1.3 Metro
AAB - 1275cc, HIF44, LCB, Alloy inlet, RC40, K&N
BDK - 1275, stg1
BDL - 1275cc, HIF44, 9.75:1CR, MG inlet, LCB, RC40, K&N, std head
BDL - 1275cc MG Metro standard
BDL - 1293cc, HIF44, 1:10, heated inlet, LCB, K&N, stub stack
BDL - 1380cc, HIF44, 1:10, heated inlet, LCB, K&N, yellow spring
BDL+ - 1310cc, HIF44, stg2 head, 276 cam, big bore exhaust
BDL+ - 1330cc, HIF44, 11:1CR, MG inlet, LCB, RC40, K&N, 37x29, 286
BDN - ?
BDP - ?
BDR - 1380cc, HIF44, alloy in., LCB, K&N, stub stack, 285, MG Metro head.
BBW - 1380 with Twin 1 3/4" HIF carbs

'+' denotes that the profile was filed at the top end slightly to richen it.

The Axx and Bxx letters denote jet size. A for HIF38, B for HIF44. A will work in B (rich) but not vice versa.

Don Racine
Article Date: May 21, 2005
Car Accociations: MINI
Hits: 25881

hif 38

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Sat, 20 Dec 2008 11:50:00 +0200

Postarea asta vroiam sa o numesc: "sa facem ulcer cu nea petrica"
M-am bucurat nespus sa il intalnesc pe Nea Petrica pentru ca este un tip care stie meserie, putzin chitzibusar dar un perfectionist, exact cum imi doream sa dau peste cineva ca sa termin cu masina.

HIF, este cu doua litere (IF) peste carburatorul meu existent, si nu IF in acest caz nu inseamna ca e de la tzara.

diferenta intre carburatoare este acel vas in care se depoziteaza benzina inainte de a fii folosita (e un vas cu flotor ca la wc).

carburatorul nou si filtrul de aer.

totul pregatit.

aici a inceput schimbarea mea, adica din "investitor" in piese am devenit mecanic, in aceasta clipa cum tineam eu carburatorul in amana, visele unui mers mai lin si asa mai departe, poate putzina putere in plus.. se naruiesc toate si ma schimba in momentul in care Nea Petrica imi zice .. nu avem doua piulitze cu care sa prindem carburatorul in patru puncte, eu in doua nu il prind ca il decalibrez, nu il montam, nici nu are loc, etc.
gandirea pozitiva: "dam 50 ciocane si facem loc", "mergem in doua piulitze pe diagonala si mai facem rost de doua zilele astea pana atunci nu o folosesc".
pana la urma Nea Petrica cum se apropria si pranzul a zis.. daca vrei sa il montezi monteaza-l dar eu nu sunt de acoord.

si m-am apucat....

a trebuit sa scot acest intake manifold - imi pare rau eu temenii ii stiu numai in engleza pentru ca in manuale asa sunt trecuti )
si cu el scos sa montez carburatorul pe el, si apoi sa il montez la loc. si am reusit.
si am reusit. si mi-am rupt mainile in doua. si eram in tricou si era douazeci decembrie.

si asa arata un hif38 pe un motor de 998cc de mini si e munca mea
dupa care Nea Petrica m-a ajutat sa conectez toate furtunele unde trebuie, a reglat carburatorul in niste limite apoi am facut rost de acele doua piulitze le-am montat si a trebuit sa plec in finalnda.
astept cu drag sa ajung in romania si sa "afum" noul carburator )

as da centimetri de la mine sa te mai ridic putzin...

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Wed, 10 Dec 2008 18:00:00 +0200

In Romania, ce poti sa faci ? Sa stai cu chilotzii la camera si sa zici .. sunt urmatorul prim ministru, iar cand trebuie sa faci guvernul zici ca de fapt e mai bine sa fie responsabil altcineva. Sau poti sa omori pe unu cu Ferariu si sa te scoata lumea nevinovat sau pana mea .. tzara absolut tuturor posibilitatilor.

Eu ma bucur la o singura posibilitate .. posibilitatea de a mai surubari putzin la minilica. Asta vara am facut un gest mare pentru ea cu acele HILO si schimbat de amortizoare, numai ca datorita unei oarecare ignorante a celor de la care imi iau piesele am ajuns sa schimb conurile de cauciuc doar pe spate nu si pe fatza ...

Asa ca am avut ce face ...

(in poza se vede clar diferenta intre un con folosit si unul nou noutz)

Doua conuri noi de cauciuc pe fatza comming right up. Pentru ca englezii sunt perversi e nevoie de o cheie de 33 ca sa ai access la el si ca sa il scoti ai nevoie de un fel de sula, care se insurubeaza in el, apoi il comprima, il scoti si cu bagatul tot asa. Foarte perversi.

new carb

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Tue, 14 Oct 2008 11:00:00 +0300

m-am horarat sa imi schimb carburatorul cu un hif 38, vedem ce iese. e o versiune imbunatatita a lui su4 care il am acum. hai noroc si hai noroc.
de asemenea incep sa ma gandesc serios la instalarea unui rollcage in mini. pentru bisonii din trafic si hormonii din mine.

mini engine details

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Thu, 21 Aug 2008 21:00:00 +0300

http://www.guess-works.com/Gearbox/Technical/engine.htm

forme

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Sun, 03 Aug 2008 21:10:00 +0300

de la ultima plimbare cu mini-ul s-au petrecut cateva schimbari in el, unele din ele majore / afectand felul in care producatorul a gandit aceasta masina. sunt modificarile "standard" pe care le fac unii entuziasti ai acestei masini: prima este bineinteles un stage one kit, iar a doua este o suspensie HI-LO.

stage one kit este in principiu un lucru "rau" pentru masina, pentru ca ofera un plus de putere. un plus de putere fortzeaza atat limitele masinii cat si o oarescare parte a componentelor ei, dar e ok, cam 9 cai in plus. cum la mine, montarea lui a fost realizata fara un mic "detaliu" adica fix cel care dadea puterea (tzine de carburatie, nu ai cu cine, etc) efectul a fost mai mult estetic, intra mai mult aer in carburator, tzeava de esapament e mai groasa si face un zgomot mai "barbatesc" dar totul merge cu picioare "batrane" deci nu exista (inca, sper sa gasesc pe cineva care poate regla acel su carb) acel fenomenal adaos de putere

apoi vine HI-LO, pe mine ca roman in primul rand m-a speriat ideea de LO, am considerat-o putzin deplasata pentru drumurile in valuri parca special facute pentru a aduce aminte primului om din stat de dragostea lui de o viatza, meseria pe care tine sa ne aduca aminte ca a practicat-o de fiecare data cand cel mai mic semn de intrebare planeaza asemeni unui pescarus asupra calitatilor sale de conducator...
revenim, Romania o tzara cu doua tipuri de valuri pe sosele.. in primul rand cele longitudinale, facute cu mult drag de camioanele ce "stau" in diverse cedeaza trecerea, bariere, locuri in care se lucreaza, etc.
al doilea tip .. cel mai benign, usor de "detectat" (daca mergi in spatele cuiva) o miscare asemanatoare cu cea a unui avion ce trece printr-un gol de aer, valul dintre asfatul nou si asfaltul vechi, dintre prima parte a unui pod si segmentul central, dintre judetul X si judetul Y, dinainte si din timpul traverasarii oricarei sine de cale ferata.

HI-LO este totusi genial, un patch la ceva existent, suspensia spate a mini-ului, suspensie care consta intr-un con de cauciuc enorm si o tija de tabla care il preseaza atunci cand treci peste ceva, moment in care conul elastic reactioneaza si ajuta in felul lui propriu si personal (DUNLOP) amortizorul sa isi faca treaba. HI-LO se refera la tija care preseaza conul, ea poate fi reglata (in lungime) astfel incat conul de cauciuc poate fii presat mai mult sau mai putzin (de la inceput - default settings) iar prin asta in momentul in care treci prin neasteptat (absolut) acesta sa aiba o rata mai mica de compresie sau mai mare.

bla bla

azi am facut cateva lucruri maretze:
1) m-am sculat la 5:15 dimineatza
2) nu am fiert motorul pe drumul bucuresti brasov nici la dus, nici la intors
3) nu am lovit masina pe dedesupt desi ... (sa ma cac pe gatul lui de marinar cu goldan blitzul lui cu tot)
4) am mers in piatra mare si am coborat de la cabana piatra mare pana jos cu doi saci de gunoi "ceruti" (special request) apoi am strans din partea amonte a canionului sapte sacari cat mi-a rezistat stomacul, in timp ce bunul meu prieten dragos, care profitand de faptul ca la fiecare aplecare chilotzii mei apareau subit de supt pantaloni el intreba diversele persoane care se uitau "nelamurite" la mine, daca cumva gasesc frumoasa combinatia de dungi asezata de producator pe chilotzi.
5) am descoperit in canionul sapte sacari prioritatea sacului de gunoi la coborare, este genial, vedeam cum cineva care dorea sa urce pe scarile mai inalte se uita in sus si isi face curaj, fiecare scara era minutios analizata ca si cantitate de rugina, cat de slabe sunt suruburile si cat de mult sunt improscate scarile cu apa, atunci la orizon si cu cadere directa peste scafarlia lui aparea un sac de gunoi, mare, negru, plin, posibil greu. si astfel se coboara cu prioritate prin canion. canion care dealtfel este lasat intr-o mare paragina...
6) intr-un moment de geniu am depasit azi un bentley, cu numarul B-0x-VIx, a fost mai mult un gest de aparare decat unul de atac, exact cum am invatzat eu la scoala despre bataliile cu turcii (ii bateam, dar ne aparam, nu am intrat peste ei la ei in tzara, de altfel nu am intrat peste nimeni in tzara nimanui, am asteptat dintotdeauna dezvoltarea turismului si dupa aia am mers acolo, fie ca e vorba de nisipurile de aur, istambul, budapeste, viena, berlin, fie la rroma in tabere) deci un bentley isi facea loc pe o sosea ingusta din romania, iar eu tocmai luasem un viraj stramt si ma gaseam cumva mascat de orice idiot din spatele meu (frica pe care prin psihanaliza prietenul meu lucian a incercat sa il elimine fara success) si ma simteam a sitting duck asa ca fortazat de imprejurari am continuat sa merg pe interior pana cand cu un semnal galben, intermitent, pe partea stanga am aratat domnului generos din bentley ca ma pis pe el si ca e ca si facut, apoi lumini rosii full, suck it. bineinteles ca era singura persoana de pe intreaga sosea care isi putea permite sa plateasca reparatiile in cazul in care manifesta vreo lene in apasarea pedalei de frana, curtoazie de care nu a avut nevoie sa dea dovada pentru ca si-a insusit critica si pe prima dunga continua din sinaia mi-a aratat ca orice se poate.
7) pe drumul de intors, caz tipic de ghinion, minilica are o mica problema, se accelereaza din cand in cand singur, este foarte tare, practic eu apasa pedala de acceleratie atat deasupra de sus in jos cat si dedesuptul ei dedesupt de jos in sus pentru a o decelera, este un "truc" pe care trebuie sa il remediez la masina, sper sa se rezolve repede si sa nu mai trebuiasca sa fac manevre imorale cu piciorul.
120 km/h, este dealtfel viteza cu care m-am deplasat la un moment dat, este o viteza de a patra, la aproape 4000 ture (la 5500 incepe rosul, care duce pana la 7000), in care motorul livreaza fara sa ceara foarte mult. de altfel o medie a consumului a fost de 9l pe 144 km, din care 50 facuti in regim de "deplasare" intr-un bucuresti aglomerat. un rezervor plin (35l) ar ajunge astfel la 600 km mai "dificili" lucru care imi aduce aminte de prietena mea din finlanda .. skoda fabia, numai ca fabia avea nevoie de un plin cu 50l pentru 600 km.

in rest .. la la la, astept sa merg in crai, sa ajung la clopotiva si sa inteleg care este diferentza intre "masaj cu finalizare" si "masaj cu final fericit".

stage one kit

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Tue, 15 Jul 2008 15:10:33 +0300

ma plictiseam la un moment dat intr-un aeroport si ma plictiseam groaznic, asa ca il sun pe Ivan de la minispares si ii zic .. frate .. 2 carburatoare, un stage one kit, poate un stage two, se poate ? .. tipul undeva peste dorintza lui de a vinde nu isi poate stapanii o curiozitate: la ce ai nevoie de atatea putere

asa ca mi-am dat seama ca un stage one kit ajunge.. si asa a ramas.

dupa care a venit montatul, ca de obicei ma lovesc de acelasi: "nu ai cu cine, ...."

asa ca eu centrez eu dau cu capul, in unele cautari pe google despre cum e bine sa montezi kitul, cum nu e bine, ce complicatii pot aparea, etc descopar aceasta poza:

in fine, ideea e ca acolo unde sta ea aplecata nu are ce sa bage cheia pentru ca nu e nimic de insurubat, dar oricum, apreciem ca nu sta dreapta.

mini with honda v-tec engine

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Mon, 03 Mar 2008 00:55:00 +0200

cum se aude nesimtitu ala de motor..

mr bean driving a car

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Tue, 08 Jan 2008 19:00:00 +0200

MINI: as it looks now ..

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Fri, 09 Nov 2007 13:00:00 +0200

mini, a treizecea aniversare

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Wed, 10 Oct 2007 19:00:00 +0300

(a treizecea aniversare ...)

RIP Alec Issigonis

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Tue, 09 Oct 2007 23:00:00 +0300

Sir Alexander Arnold Constantine Issigonis,
(18 November 1906 � 2 October 1988)

(despre mini si the italian job - primul film, nu cel din 200x)

de la mini clubman la dacia logan, frustrarea ramane aceeasi

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Tue, 02 Oct 2007 11:59:03 +0300

Intr-un fel .. BMW got it all wrong with The MINI. pentru ca BMW au inceput productia cu modelul Cooper, dupa care au trecut la Check Mate, Seven si acum CLUB Man. Faza geniala e ca acest mod de abordare a "productiei" nu poate decat sa tradeze faptul ca au inceput sa faca curatenie in dosare si s-au prins ca pot folosi mai multe din brandurile cumparate de la britanici.

Brand MINI <------------> Model BMW Mini
Clubman 1950-1960 <------------> Clubman 2008
Seven 1950 - 1960<------------> Seven 2006
Check Mate 1980 <------------> Checkmate 2005+
Cooper 1990+ <------------> Cooper 2002

Cine este Clubman ? si de ce nu e bine ca BMW sa se bage cu acest model pe piatza.
In primul rand atat Mini Clubman cat si Mini Moke sunt doua incercari de a iesi din sablon a firmei Austin-Rover si de a aduce un face-lift major masinii.

Bineinteles ca aceste modele nu s-au vandut si s-a renuntat rapid la ele. Clubman nu facea altceva decat sa faca Renault 6 sa para mai "uman".

Mini Clubman - bot patrat

Mini Clubman - bot patrat

Mini Clubman - bot rotund

Renault 6

BMW Mini Clubman

Dacia Logan MCV

In prezent Mini Clubman nu poate sa fie altceva decat concurentza la prost gust (de peste 20.000 euro) a lui Logan MCV, si cum nici o vedeta porno sau non-porno din Romania nu a sunat la Libertatea sa povesteasca cum si-a pus-o in Clubman ci doar in "Club, man !" modelul Clubman o sa fie preferat doar de cei carora in drumul spre piatzele capitalei, productia de varza de anul asta nu le incape in portbagajul de Logan.

Intre modelul Clubman cu bot rotund si cel cu bot patrat nu exista nici o diferenta sub capota, de fapt se demonstreaza practic ca un mare producator cand fabrica o masina noua foloseste 70% din piesele existente deja in modelul anterior. Bineinteles, Renault a ridicat stacheta si a creeat special pentru Romania modele de masini (solentza de exemplu) cu ce piese au ramas (solduri) prin diverse fabrici din Turcia.

Cand am vazut poza lui Mini Clubman 2007 din spate am sperat ca cei de la BMW o sa lucreze la botul masinii si ca o sa scoata o zeama din el, numai ca botul este identic cu orice bot de BMW Mini, nici o surpriza.

mini: after math

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Mon, 24 Sep 2007 23:00:03 +0300

(nick si andra)

(nick, getting the hands dirty)

(nick - letter)

(nick - tips)