mielu.ro - blog - w115

povestea unor faruri (ce nu sunt montate de-a lat-ul)

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Mon, 06 Feb 2012 09:30:00 +0200

=== text scris pentru clubul din care fac parte. nu pot da mai multe detalii pentru ca sunt membru fondator si seful cel mare a zis ca pana in aprilie sa mucles ===

Steaua de pe grila radiatorului m-a fascinat când am mers pe scaunul pasagerului intr-un W201 al unui prieten. Părea sa tina apăsata mașina pe șosea și sa indice șoferului orice unduire a drumului.

După multa vreme de la acest episod m-am îndrăgostit de felul in care arata /8 W115, cu ajutorul taxei de înscriere alegerile mele au fost simplificate când m-am gândit de unde sa cumpăr o astfel de mașina, a urmat sa iau o mașina înscrisa deja in Romania.

E greu sa găsești un exemplar inca nealterat, la noi in tara se repara cu ce iți pica in mana, nu neapărat cu piesa originala.

/8 este unul din modelele care nu se strica, este foarte robust si după ce ai pornit motorul nu se mai oprește decât la destinație, asta aveam sa descopăr când am coborât cu un w115 2.2d din Mediaș pana in București.

Era vara, becul de motorina era aprins, motorul fusese pornit deja de fostul proprietar si tăcănea fericit. Mașina stătuse mult timp, așa ca m-am suit in mașina, am reglat oglinzile si după ce am făcut plinul (rezervorul are 65 litri) l-am dus pana in București.

Mașina era foarte lata, dar eram învățat sa mă acomodez repede pe o mașina noua pentru ca in perioada aceea mergeam mult in străinătate si la închirieri primeam mai tot timpul o mașina "noua" pentru mine.
Ce lipsea era turometrul, acest impas a fost depășit ușor pentru ca mașina la acea data avea probleme cu injectoarele si pompa de injecție era si ea dereglata astfel incat știam ca trebuie sa schimb când nu mai vedeam nimic in spate, acel nor negru care se mai vede doar pe munte când se apropie o furtuna era semnul ca trebuie schimbata treapta de viteza. Viteza maxima nu am avut curaj sa descopăr in timpul primei calatorii.

A urmat înscrierea, la număr nu am vrut sa pun BNZ sau MER sau habarnam ce legat de numele producătorului, ci am ales un atribut de trei litere al personalității mașinii, si a rămas LAT.
Primul drum de botez am mers cu mașina la manstirile din moldova imediat ce am înscris-o pe numele meu, insotit de doi prieteni.

Masina avea unele lipsuri si defecte, la început nu vroiam sa o repar masina, sa investesc in reparatii, am facut schimbul lichidelor si am inlocuit cablurile pentru frana de mana ca erau stricate si asta a fost. Vedeam achizitia masinii ca pe o inchiriere mai mult decat pe o achizitie, asta si pentru faptul ca pretul ei a fost egal cu pretul pe care il plateam pe inchirierea unei masini pe o perioada de 3 saptamani in scandinavia. Si ma feream sa incep sa o repar pentru ca știam ce înseamnă sa repari o mașina cum trebuie, atât costuri cat si faptul ca nu găsești mulți oameni care sa știe si sa vrea sa facă o mașina veche.

Norocul meu a fost ca atunci cand am luat masina, proprietarul - un tip foarte onest, mi-a pus in portbagaj toate piesele de care aveam nevoie intr-o prima faza a reparatiilor (cablurile de la frana de mana, niste butoane pentru partea electica – dezaburirea si semnalizarea), niste printuri cu partea electrica si mecanica masinii, etc.

Intr-o zi in timp ce colindam prin țara am găsit pe marginea drumului un /8 lovit, dauna totala, avea spatele făcut zob (m-a impresionat totuși ca deși o mașina mult mai mare ca el a intrat in fundul lui, bancheta din spate era neatinsa). Ca sa îmi ușurez reparațiile am zis ca nu e rău sa ai o mașina de piese, mai ales ca era identic cu al meu. Si l-am luat si l-am dus la țara, si am început sa dezmembrez in curte, piesele coborau singure de pe mașina, totul se lega, totul era logic, in zona motorului orice șurub când începeai sa îl scoți avea câteva ganguri „murdare” iar apoi culoarea lui era cea din fabrica, curat, fără vreo urma a timpului.
Am ținut mult sa am partea electrica originala si funcționala, alternatorul era de pe alt model, l-am schimbat cu unul de pe modelul meu, apoi am făcut sa meargă avariile, dezaburirea, etc.
Încălzirea nu mergea la mașina, aeroterma era gripata, așa ca am luat-o si reparat-o, astfel mașina făcea căldura in interior si când „stăteai pe loc”. Defectul aerotermei e frustrant pentru ca este foarte greu de ajuns la ea, lumea glumește si spune ca mașina a fost construita în jurul acelei aeroterme, atât de bine este „ascunsa” in interiorul bordului.

Mașina a început sa se lege, totul sa meargă, loc de îmbunatatire era la partea de injectie asa ca am cumparat niste injectoare si am fost cu pompa la reglat. Rezultatul a fost spectaculos, fumul negru de diesel a fost inlocuit cu unul albastrui de ulei. Motiv de reflectie pentru o saptamana sau doua, similar cu „ce a fost intai oul sau gaina” ce a fost intai „fumul de diesel sau cel de ulei” sau „fumul de ulei era acoperit de cel de diesel sau era integrat in el”. Masina insa nu mai scotea fum negru, astfel incat nu mai imi era rusine sa ma dau cu ea. Nu a existat motor in trei cilindri in București pe care sa nu îl depășesc la plecarea de la stop.

M-am ocupat apoi si de caroseria masinii, am luat-o la vopsit, eu ma pregateam cu vopsirea ei de mai mult timp, astfel incat atunci cand am inceput dezechiparea aveam deja luate toate ornamentele de care aveam nevoie, si un parbriz nou ca cel de pe masina era zgariat si mancat de vreme.
Si asa am ajuns intr-o zi sa am o masina aproape noua, o masina care te face sa te bucuri de fiecare kilometru parcurs impreuna cu ea, o masina in care te simti in siguranta si sigur ca ajungi la destinatie.

50 seconds to climax

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Sat, 19 Mar 2011 13:45:00 +0200

dupa 5 luni, cu baterie noua. trebuie sa ii pun doar motorina si sa ii fac asigurare.

duiosenia unui martor

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Mon, 07 Feb 2011 16:30:00 +0200

In manual spune asa: Tragi pana se aprinde lumina martor de culoare rosie, apoi poti porni motorul.
Locasul in care apare lumina este acesta:

Si te gandesti ca e un bec, dar nu e un fier gros care are aceeasi culoare cu bujiile din motor, imediat ce acestea se incing.

se face rosu

istoria lui E-class

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Thu, 03 Feb 2011 12:00:00 +0200

W114/W115 documentary (engleza)

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Thu, 03 Feb 2011 10:00:00 +0200

W115 in dobrogea... (pozele)

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Thu, 09 Sep 2010 11:25:04 +0300

pe drumul lung. dobrogea e un fel de finlanda mai calda.

pe bac, bagajul sta in spate, iar in portbagaj aveam un radiator, o planetara si un diferential.

culori

two suns in the sunset (ole, doua reflexii in geam, am reusit)

somn

pe islaz

e drum si in dreapta

servo

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Thu, 02 Sep 2010 12:34:00 +0300

azi am pus servo pe Mercedes, a fost ziua in care eforturile depuse in ultimul an pentru masina s-au raspatit. masina este acum un tanc care se conduce ca un carting. si-a schimbat tzinuta de drum, iar materialul din care este facut volanul se preteaza de o mie de ori mai mult la servo.
am mers in weekend cu Mercedesul 1100km, din Bucuresti in Galati, din Galati in Braila, Macin, apoi pana in Vama pe marginea laculuilor din dobrogea, din Vama Mercedesul m-a dus prin sudul tzarii, pe la Adamclisi, apoi pe niste drumuri serpuite spre Calarasi, Oltenita, si in sfarsit Bucuresti.

ce iubesc eu la Mercedesul pe care il am este ca niciodata, dar niciodata in viatza lui nu m-a lasat in drum, niciodata. da, se intampla ca in service sa faca un al doilea defect, de exemplu cand s-a montat servo s-a dat jos radiatorul si la umplere un por si-a spus cuvantul, nu a fost presiune in sistemul de aerisre, a fiert, dar imediat ce s-a indreptat treaba cu porul masina a mers ca noua.
la fel mi-a facut la Stefan odata, cand eram cu el in service pentru altceva o tzeava de frana a inceput sa curga, asa de la sine, gen .. daca tot esti aici, fa si asta prietene. si s-a inlocuit si s-a rezolvat cazul.

asta iubesc la ea, ca niciodata nu a murit, nu a tradat, iar eu, la ai ei 35 ani, incerc sa o duc pe cele mai frumoase drumuri, sa ii fac batranetzea interesanta.

si mai e ceva ... mai sunt povestile.
cand am oprit in vama, dupa ce am mai tzinut putzin motorul pornit sa se calmeze dupa un galop la 125km/h intre 2 mai si vama, a venit o tipa la mine, ca si ea a invatzat sa conduca pe Cobra si ca mama ce masina si ca a mea e mai veche, si ca ea a mers 4 ani pe cobra, ce viatza.
apoi a venit un tip ca si el are o ambulatza bot de cal. FAZA GENIALA este ca pe drum prin dobrogea, ma gandeam ca frate, daca un producator poate face masini de salvare (ambulantze) si masini de politzie, atunci POATE. si in fine, sper ca excludem loganurile mcv care stau pe loc cu radar pe ele, un fel de prelungire inutila a radarelor engelzesti.
tipul din vama inca lucreaza la botul lui de cal, sper sa reuseasca, o sa il ajut cu ceva piese ca am un pod plin

alte doua povesti sunt din Titan, cand mai lucram in fatza blocului fie la merc fie la mini.
o data vine un tip la mine, ca mama, Mercedes w115, ce masina, eu am fost sofer de meserie, si zice el ... am avut onoarea sa trec o astfel de masina de un milion de kilometri, se intampla la un drum pe care il faceam in Siria, si eram in Turcia si pe acolo masina a sarit de un milion de kilometri. Era onoarea pe care a avut-o el.
o alta data eram cu capota ridicata la Mini si apare un alt tip, ca mama, mini, ca si un prieten de-al meu a avut mini, ca ce masina ca ce tripuri, ce filme.

masinile noi atrag curve, cele vechi atrag povesti.

sarbatorind 35 ani de inmatriculare

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Sat, 05 Jun 2010 12:45:00 +0300

W115, prima inmatriculare in 1975, luna 6 ....
filmat cu un Nokia N97...

w115, in nemteste

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Tue, 25 May 2010 10:00:00 +0300

Modell: 220 D /8 W115 D 22, Bm. 115.110
Produktionszeit: (07/1967 Vorserie) Januar 1968 bis Dezember 1976 (220 D lang 1968 bis 1973)
Motor: Reihen-4-Zylinder. Diesel OM 615.912
Bohrung x Hub: 87 / 92,4 mm
Hubraum: 2197 cm³
PS (kW): bei n/min 60(44) bei 4200/min
Drehmoment DIN Nm/1/min: 126 / 2400
Höchstdrehzahl U/min: 5400
Kurbelwellenlagerung: 5-fach
Kraftstoffaufbereitung: Vorkammereinspritzung Bosch 4-Stempel-Einspritzpumpe
Verdichtung: 21,0
Ventile Steuerung: 1 obenliegende Nockenwelle (ohc)
Batterie: 12 V 88Ah
Kühlmittelmenge: 10,6 Liter
Getriebe mechanisches: 4-Gang-Getriebe (220 D lang - automatisches 4-Gang-Getriebe)
Übersetzung Getriebe mech. (Hinterachse) i = 3,9 / 2,3 / 1,41 / 1 (3,92)
Übersetzung Getriebe aut. (Hinterachse) i = 3,9 / 2,39 / 1,46 / 1 (3,92) (lang 4,08)
Lenkung: Kugelumlauflenkung
Bremsen: hydraulische 2-Kreis-Vierrad-Scheibenbremsen (Ate-Dunlop)
Bereifung: 175 SR 14 (220 D lang 185 HR 15)
Gesamtabmessung: 4680 x 1770 x 1440 (220 D lang 5335 x 1786 x 1438 mm)
Fahrleistungen ( ) = Automaticgetriebe
Beschleunigung 0-100**: 28,1 (29,1) (lang 30,0)
Höchstgeschwindigkeit**: 135 (130) km/h (lang 132)
Verbrauch DIN 70 030**: 8,5 l
Kraftstofftank (Füllmenge in l): 65 l
Leergewicht**: 1.375 kg (lang 1.545 kg)
Zulässiges Gesamtgewicht**: 1.895 kg (lang 2.190 kg)
Zuladung: 520 kg (lang 645 kg)
Anhängegewicht gebremst**: 1.200 kg
Anhängegewicht ungebremst**: 725 kg
Wendekreis: 10,85 m (bei Servolenkung 11,0 m) (lang 13,10, bei Servolenkung 13,20)
produzierte Stückzahlen : 412.829 Einheiten 2.397 Fahrgestelle (lang 4.027 Einheiten 1.087 Fahrgestelle)

* Basisgewicht, erhöht sich um Sonderausstattungen
** Werksangaben DIN 70 030 = Ermittelt bei 3/4 der Höchstgeschwindigkeit, maximal 110 km/h, unter Zuschlag von 10%

W115: Janis Joplin - Mercedes Benz (1971)

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Sun, 21 Feb 2010 21:00:00 +0200

W115 in asia-pacific...

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Fri, 31 Jul 2009 15:00:00 +0300

uite cum stie asta frate sa fixeze bateria fara sa se uite la borne ...
si dupa aia peisajul din spate...
si cum clientul stie cum o sa faca motorul cand porneste .. "pipiripi pom pom pom bleng bleng" si cum porneste micutzul si apoi .. "oh, god dem" si pana la urma pleaca cu talpa )

oricum masina are clima, clima fiind butoiul ala cu doua supape din stanga motorului ... clima .. in 1970...

fumul la masina asta ... e viatza!

mercedes benz star badge

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Thu, 26 Mar 2009 21:40:00 +0200

w115 diesel - chart

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Fri, 20 Mar 2009 09:00:00 +0200

mercedes w114/w115

nospam@example.com (Iancu Rasta) — Fri, 20 Mar 2009 08:45:00 +0200

despre modelul w114/w115